US Navy ‘Top Gun’ Pilot Questions 9/11 E.U. Navy "Top Gun" Piloto perguntas 9 / 11
By Por Alan Miller Alan Miller
US Navy ‘Top Gun’ pilot, Commander Ralph Kolstad, started questioning the official account of 9/11 within days of the event. “It just didn’t make any sense to me,” he said. And now 6 years after 9/11 he says, “When one starts using his own mind, and not what one was told, there is very little to believe in the official story.” E.U. Navy 'Top Gun'-piloto, Comandante Ralph Kolstad, começou a questionar o funcionário conta de 9 / 11 dentro de dias do evento. "Simplesmente não faz qualquer sentido para mim", disse ele. E agora 6 anos após 9 / 11 diz, "Quando um começa usando sua própria mente, e não o que era um dito, há muito pouco a acreditar na história oficial."
Now retired, Commander Kolstad was a top-rated fighter pilot during his 20-year Navy career. Early in his career, he was accorded the honor of being selected to participate in the Navy’s ‘Top Gun’ air combat school, officially known as the US Navy Fighter Weapons School. The Tom Cruise movie, “ Top Gun ” reflects the experience of the young Navy pilots at the school. Eleven years later, Commander Kolstad was further honored by being selected to become a ‘Top Gun’ adversary instructor. While in the Navy, he flew F-4 Phantoms, A-4 Skyhawks , and F-14 Tomcats and completed 250 aircraft carrier landings. Agora aposentado, Comandante Kolstad foi um lutador de alta-piloto durante a sua carreira de 20 anos Navy. Precoce em sua carreira, ele foi conferida a honra de ser selecionado para participar da Marinha do "Top Gun" combate aéreo escola, oficialmente conhecido como os E.U. Navy Fighter Armas Escola. Tom Cruise O filme, "Top Gun" reflecte a experiência dos jovens pilotos da Marinha na escola. Onze anos mais tarde, Comandante Kolstad foi ainda homenageado por ser seleccionados para se tornar um "Top Gun" adversário instrutor . Apesar de, a Marinha, ele voou fantasmas F-4, A-4 Skyhawks, e F-14 Tomcats e completou 250 aviões desembarques.
Commander Kolstad had a second career after his 20 years of Navy active and reserve service and served as a commercial airline pilot for 27 years, flying for American Airlines and other domestic and international careers. He flew Boeing 727, 757 and 767, McDonnell Douglas MD-80, and Fokker F-100 airliners. He has flown a total of over 23,000 hours in his career. Comandante Kolstad tinha uma segunda carreira após 20 anos de sua Marinha ativa e reserva de serviços e serviu como uma companhia aérea comercial piloto para 27 anos, voando para a American Airlines e outras carreiras internacionais e domésticos. Ele voou Boeing 727, 757 e 767, McDonnell Douglas MD -80, E Fokker F-100 aviões. Voado Ele tem um total de mais de 23000 horas, em sua carreira.
Commander Kolstad is especially critical of the account of American Airlines Flight 77 that allegedly crashed into the Pentagon. He says, “At the Pentagon, the pilot of the Boeing 757 did quite a feat of flying. I have 6,000 hours of flight time in Boeing 757’s and 767’s and I could not have flown it the way the flight path was described.” Comandante Kolstad é especialmente crítico em relação à conta da American Airlines Flight 77, que supostamente caiu no Pentágono. Diz ele: "No Pentágono, o piloto do Boeing 757 fez bastante uma proeza de voar. Tenho 6000 horas de vôo em tempo Boeing 757's e 767's, e eu não poderia ter voado o caminho que o voo foi descrito caminho. "
Commander Kolstad adds, “I was also a Navy fighter pilot and Air Combat Instructor and have experience flying low altitude, high speed aircraft. I could not have done what these beginners did. Something stinks to high heaven!” Comandante Kolstad acrescenta, "eu também foi um lutador piloto da Marinha e da Air Combat Instrutor e têm experiência voar baixa altitude, aviões de alta velocidade. Eu não poderia ter feito o que fez estes novatos. Algo tanta que até brada aos céus!"
He points to the physical evidence at the Pentagon impact site and asks in exasperation, “Where is the damage to the wall of the Pentagon from the wings? Where are the big pieces that always break away in an accident? Where is all the luggage? Where are the miles and miles of wire, cable, and lines that are part and parcel of any large aircraft? Where are the steel engine parts? Where is the steel landing gear? Where is the tail section that would have broken into large pieces?” Ele aponta para a evidência física no Pentágono impacto local e pede em exasperation, "Onde está o prejuízo para a parede do Pentágono a partir da asas? Onde estão as grandes peças que sempre romper em um acidente? Onde é que está toda a bagagem? Onde é que estão a milhas e milhas de fios, cabos, linhas e que são parte integrante de qualquer grande aeronave? Onde estão as peças do motor de aço? Onde está o desembarque de aço artes? Onde está o rabo seção que teria quebrado em pedaços grandes? "
But no major element of the official account of 9/11 is spared from Commander Kolstad’s criticism. Regarding the alleged impact site of United Airlines Flight 93 near Shanksville, PA, he asks, “Where is any of the wreckage? Of all the pictures I have seen, there is only a hole! Where is any piece of a crashed airplane? Why was the area cordoned off, and no inspection allowed by the normal accident personnel? Where is any evidence at all?” Mas nenhum elemento fundamental da conta oficial do 9 / 11 é poupado de Kolstad Comandante da crítica. Quanto ao alegado impacto local da United Airlines Flight 93 perto de Shanksville, PA, pergunta ele, "Onde é que nenhum dos destroços? De todos os imagens que já vi, só existe um buraco! Onde é que qualquer peça de um avião caiu? Por que a área foi isolada, e não permitidos pela inspecção normal acidente pessoal? Onde é que está todo em todas as provas? "
Commander Kolstad also questions many aspects of the attack on the World Trade Center. “How could a steel and concrete building collapse after being hit by a Boeing 767? Didn’t the engineers design it to withstand a direct hit from a Boeing 707, approximately the same size and weight of the 767? The evidence just doesn’t add up.” Comandante Kolstad perguntas também muitos aspectos do atentado ao World Trade Center. "Como poderia um edifício de aço e betão colapso após ser atropelado por um Boeing 767? Será que os engenheiros de projeto não é resistir a um acerto direto de um Boeing 707, aproximadamente o mesmo tamanho e peso dos 767? As provas apenas não batem certo. "
“Why did the second building collapse before the first one, which had been burning for 20 minutes longer after a direct hit, especially when the second one hit was just a glancing blow? If the fire was so hot, then why were people looking out the windows and in the destroyed areas? Why have so many members of the New York Fire Department reported seeing or hearing many ‘explosions’ before the buildings collapsed?” "Por que o segundo prédio antes do primeiro um colapso, que tinha sido queima durante 20 minutos depois de um longo diretamente atingidas, especialmente quando o segundo foi um hit apenas um golpe glancing? Se o fogo era tão quente, então porque as pessoas estavam olhando para fora as janelas e nas áreas destruídas? Por que tantos membros do New York Fire Department afirmavam ter visto ou ouvido muitas "explosões" antes do colapso edifícios? "
Commander Kolstad summarized his frustration with the investigation and disbelief of the official account of 9/11, “If one were to act as an accident investigator, one would look at the evidence, and then construct a plausible scenario as to what led to the accident. In this case, we were told the story and then the evidence was built to support the story. What happened to any intelligent investigation? Every question leads to another question that has not been answered by anyone in authority. Comandante Kolstad resumiu sua frustração com o inquérito oficial ea descrença da conta de 9 / 11, "Se foi um acidente de agir como um investigador, seria um olhar para os elementos de prova e, em seguida, construir um cenário plausível, como o que levou ao acidente . Neste caso, foi-nos dito a história e, em seguida, o depoimento foi construído para suportar a história. O que aconteceu com qualquer investigação inteligente? Cada questão leva a outra pergunta que não foi respondida por ninguém na autoridade. This is just the beginning as to why I don’t believe the official ‘story’ and why I want the truth to be told.” Este é apenas o começo como a razão pela qual eu não considero que o funcionário "história" e por isso gostaria de ser dito a verdade. "
Commander Kolstad is just one of the many military and commercial pilots who have publicly expressed serious concerns about the official account of 9/11. Statements from more than 30 other pilots are available at Comandante Kolstad é apenas um dos muitos pilotos militares e comerciais que tenham publicamente manifestou sérias preocupações sobre a conta oficial do 9 / 11. Declarações de mais de 30 outros pilotos estão disponíveis em http://PatriotsQuestion911.com http://PatriotsQuestion911.com . .
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