Ο Μπους επιδιώκει τις αλλαγές στις κομμένες ΗΠΑ. καθυστερήσεις αερογραμμών
ΟΥΑΣΙΓΚΤΟΝ (Reuters) - ΗΠΑ. Πρόεδρος George W. Ο Μπους κατεύθυνε τους αναπληρωτές την Πέμπτη για να επινοήσει ένα σχέδιο για να κοντύνει τις καθυστερήσεις αερογραμμών, μια πρωτοβουλία που θα μπορούσε να αναγκάσει τους μεταφορείς για να αλλάξει τα προγράμματα και να πληρώσει περισσότερων συσσωρευμένους στους χρήση αερολιμένες στους πιό πολυάσχολους χρόνους της ημέρας.
«Έχουμε ένα πρόβλημα. Καταλαβαίνουμε ότι υπάρχει ένα πρόβλημα και πρόκειται να εξετάσουμε το πρόβλημα,» ο Μπους που λέεται μετά από να συναντήσουμε το γραμματέα Mary Peters μεταφορών στο ωοειδές γραφείο.
Οι αριθμοί τμήματος μεταφορών δείχνουν εκείνες τις ΗΠΑ. οι καθυστερήσεις αερογραμμών είναι σε έναν ρυθμό αρχείων για το 2007. Για το έτος μέχρι τον Ιούλιο, οι καθυστερήσεις ξεπέρασαν το σημάδι 1 εκατομμυρίου, επάνω περισσότερα από 20 τοις εκατό από την ίδια περίοδο ένα έτος πριν.
Σχεδόν ένα τρίτο των πτήσεων καθυστερεί ή ακυρωμένος και περισσότερο από 50.000 μέχρι τον Ιούλιο είχαν αλέσει τις καθυστερήσεις μεταξύ μιας και πέντε ωρών, μια αύξηση 40 τοις εκατό κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου ένα έτος πριν.
Μερικοί εμπειρογνώμονες, νομοθέτες και ρυθμιστές αεροπορίας κατηγορούν αερογραμμών για τις καθυστερήσεις ενώ άλλοι λένε ότι η κυβέρνηση έχει αποτύχει να αναβαθμίσει το σύστημα εναέριας κυκλοφορίας γήρανσης για να χειριστεί τα εκατομμύρια των αφίξεων και των αναχωρήσεων κάθε έτος. Οι αερογραμμές σχεδίασαν ένα αρχείο 647.000 πτήσεις τον Ιούλιο μόνο.
Η εστίαση της συζήτησης λευκών οίκων ήταν συμφόρηση στην περιοχή της Νέας Υόρκης, η οποία χειρίζεται ένα τρίτο των ΗΠΑ. εναέρια κυκλοφορία. Οι καθυστερήσεις στη Νέα Υόρκη μπορούν να έχουν επιπτώσεις στις πτήσεις σε όλη τη χώρα.
Από την άμεση ανησυχία είναι οι καθυστερήσεις σε John F. Αερολιμένας Kennedy, ο οποίος αυξάνεται γρήγορα και είναι ένα σημαντικό σημείο για τη διεθνή υπηρεσία. Το πιό συγκεκριμένο βήμα για να προκύψει από τη συνεδρίαση των λευκών οίκων ήταν μια απόφαση για τους κυβερνητικούς αρμόδιους για το σχεδιασμό που συναντιούνται με τις αερογραμμές για να συζητήσει το σχεδιασμό των αλλαγών σε JFK.
Το Peters είπε στους δημοσιογράφους μετά από το συνανμένος Μπους ότι προτίμησε μια συνεταιριστική προσέγγιση αλλά η ομοσπονδιακή διοίκηση αεροπορίας θα μπορούσε να περιορίσει τις πτήσεις σε JFK εάν είναι απαραίτητο.
Οποιαδήποτε δράση σε JFK η περισσότερη εταιρία εναέριων διαδρόμων JetBlue επιρροής. , που είναι βασισμένο εκεί, και του δέλτα γραμμές αέρα, το οποίο ενεργοποιεί δύο τερματικά. Οι αμερικανικές αερογραμμές διεκπεραιώνουν τη διεθνή και κάποια εσωτερική υπηρεσία σε JFK.
Οι καθυστερήσεις είναι ένα χρόνιο πρόβλημα για τη βιομηχανία για σχεδόν μια δεκαετία, που διακόπτεται μόνο από τη μείωση αεροπορίας που ακολούθησε τις επιθέσεις πειρατείας του 2001. Past efforts by airlines and regulators to reduce or rearrange schedules at some of the most congested airports have provided temporary relief at best.
Mike Boyd, an industry consultant, said the steps announced by the Bush administration are too late and only “dumb down” the system.
“Every flight is full, airlines are meeting the nation’s demands. The air traffic system is behind,” Boyd said, adding that airlines had failed over the years to forcefully demand improvements in air traffic services.
U.S. officials will study the concept of charging airlines more to use crowded airports at the busiest times of the day. Recommendations are due in December.
The Transportation Department has already proposed congestion pricing pilot programs at 15 airports as part of legislation to modernize the air traffic system.
Airlines oppose congestion pricing, saying it will only raise fares as extra costs are passed along to consumers.
Peters did not discount the possibility that government action could affect airline business models, such as the trend toward using more regional jets in place of larger planes.
“We don’t necessarily want to say you can’t do that, but we do want to say at the end of the day we have to reduce congestion and delay. Everything is on the table,” Peters told reporters.
Airlines quickly note shortcomings in the aging government-run air traffic system and the impact on operations in the New York area of corporate jets, a growing preference for business travelers.
“The bottom line is that there is not much we can do once an aircraft leaves the gate and enters onto the taxiway. At that point, we come under the control of an antiquated air traffic control system,” Bob Reding, executive vice president for operations at American Airlines, told a Senate hearing on Thursday.
American, Delta Air Lines and other carriers said they have already tweaked their schedules at peak hours at some airports, adjusted the time that planes sit at gates, and streamlined maintenance to ensure aircraft meet their schedules.
(Additional reporting by Tabassum Zakaria)
See More:BushHave Your Say: Bush seeks changes to cut U.S. airline delays
Please note, only selected comments will be published.
This entry was posted on Friday, September 28th, 2007 at 4:13 pm and is filed under Breaking News . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.
Free Newsletter
Loading ...Related News
- Air passengers face mandatory fingerprinting
- U.S. Citizens Must Ask for Gov Permission to Travel
- Oz airlines to collect fingerprints
- Airlines, Others Sue FBI, CIA To Depose Agents In 9-11 Cases
- Report: France warned CIA of 9-11 plot
Latest Headlines
- Vote fraud threatens to wreak chaos on London
- Blair thought Brown a liar, says Levy
- Insects using plants as telephones
- Pentagon cuts ties with mouthpieces
- CIA torture given legal cover, newspaper says
- Emails suggest cover-up of Vets suicide rate
- ‘Western Leaders Are War Criminals’
- Democracy supporters arrested in Zimbabwe
- Bush’s disapproval worst of any president in 70 years
- Bush Secrecy Policies Transforming U.S. Government
More Breaking News
Archive