US Navy ‘Top Gun’ Pilot Questions 9/11 US Navy 'Top Gun' Pilot Domande 9 / 11

By Da Alan Miller Alan Miller

US Navy ‘Top Gun’ pilot, Commander Ralph Kolstad, started questioning the official account of 9/11 within days of the event. “It just didn’t make any sense to me,” he said. And now 6 years after 9/11 he says, “When one starts using his own mind, and not what one was told, there is very little to believe in the official story.” US Navy 'Top Gun' pilota, Comandante Ralph Kolstad, iniziato interrogatorio il conto ufficiale dei 9 / 11 ai giorni della manifestazione. "È solo non ha alcun senso per me", ha detto. E ora, dopo 6 anni 9 / 11 dice: "Quando si inizia a utilizzare la sua mente, e non quello che si era detto, non c'è molto poco a credere nella storia ufficiale".

Now retired, Commander Kolstad was a top-rated fighter pilot during his 20-year Navy career. Early in his career, he was accorded the honor of being selected to participate in the Navy’s ‘Top Gun’ air combat school, officially known as the US Navy Fighter Weapons School. The Tom Cruise movie, “ Top Gun ” reflects the experience of the young Navy pilots at the school. Eleven years later, Commander Kolstad was further honored by being selected to become a ‘Top Gun’ adversary instructor. While in the Navy, he flew F-4 Phantoms, A-4 Skyhawks , and F-14 Tomcats and completed 250 aircraft carrier landings. Ora in pensione, è stato un Comandante Kolstad top rated pilota di caccia durante i suoi 20 anni di carriera Navy. All'inizio della sua carriera, è stato accordato l'onore di essere selezionati per partecipare al Navy's' Top Gun 'aereo da combattimento scuola, ufficialmente conosciuta Come la US Navy Fighter Weapons School. Il film di Tom Cruise, "Top Gun" riflette l'esperienza dei giovani piloti Navy alla scuola. Undici anni dopo, il Comandante Kolstad è stato ulteriormente onorato di essere selezionato per diventare un 'Top Gun' avversario istruttore . Mentre nella Marina Militare, ha volato fantasmi F-4, A-4 Skyhawks, e F-14 Tomcats e completato 250 portaerei sbarchi.

Commander Kolstad had a second career after his 20 years of Navy active and reserve service and served as a commercial airline pilot for 27 years, flying for American Airlines and other domestic and international careers. He flew Boeing 727, 757 and 767, McDonnell Douglas MD-80, and Fokker F-100 airliners. He has flown a total of over 23,000 hours in his career. Comandante Kolstad avuto un secondo dopo la sua carriera a 20 anni di Marina e prenotare il servizio attivo e servito come un pilota di linea commerciale per 27 anni, il volo American Airlines e per altre carriere nazionali e internazionali. Ha volato Boeing 727, 757 e 767, McDonnell Douglas MD -80, E il Fokker F-100 aerei di linea. Egli ha volato per un totale di oltre 23000 ore della sua carriera.

Commander Kolstad is especially critical of the account of American Airlines Flight 77 that allegedly crashed into the Pentagon. He says, “At the Pentagon, the pilot of the Boeing 757 did quite a feat of flying. I have 6,000 hours of flight time in Boeing 757’s and 767’s and I could not have flown it the way the flight path was described.” Comandante Kolstad è particolarmente critica del conto di American Airlines Flight 77, che presumibilmente schiantato al Pentagono. Egli dice: "Al Pentagono, il pilota del Boeing 757 ha una prestazione degna di nota di volare. Ho 6000 ore di tempo di volo e Boeing 757 e 767 e non ho potuto sono volate è il modo in cui la traiettoria di volo è stato descritto ".

Commander Kolstad adds, “I was also a Navy fighter pilot and Air Combat Instructor and have experience flying low altitude, high speed aircraft. I could not have done what these beginners did. Something stinks to high heaven!” Comandante Kolstad aggiunge, "mi è stato anche un pilota di caccia e Navy Air Combat hanno esperienza e istruttore di volo a bassa quota, gli aerei ad alta velocità. Non ho potuto fare quello che hanno fatto questi principianti. Qualcosa puzza di alta cielo!"

He points to the physical evidence at the Pentagon impact site and asks in exasperation, “Where is the damage to the wall of the Pentagon from the wings? Where are the big pieces that always break away in an accident? Where is all the luggage? Where are the miles and miles of wire, cable, and lines that are part and parcel of any large aircraft? Where are the steel engine parts? Where is the steel landing gear? Where is the tail section that would have broken into large pieces?” Egli sottolinea la prova fisica presso il Pentagono impatto sito e chiede in esasperazione, "Dove è il danno alla parete del Pentagono da ali? Dove sono le grandi pezzi che sempre rompere in un incidente? Dove sono tutti i bagagli? Dove sono le miglia e miglia di filo, via cavo, e le linee che fanno parte integrante di qualsiasi aeromobili di grandi dimensioni? Dove sono le parti del motore in acciaio? Dove è il carrello di atterraggio di acciaio? Dove si trova la sezione di coda, che avrebbe rotto in pezzi di grandi dimensioni? "

But no major element of the official account of 9/11 is spared from Commander Kolstad’s criticism. Regarding the alleged impact site of United Airlines Flight 93 near Shanksville, PA, he asks, “Where is any of the wreckage? Of all the pictures I have seen, there is only a hole! Where is any piece of a crashed airplane? Why was the area cordoned off, and no inspection allowed by the normal accident personnel? Where is any evidence at all?” Ma nessun elemento più rilevante del conto ufficiale dei 9 / 11 viene risparmiato dal Comandante Kolstad critiche. Per quanto riguarda la presunta impatto sito della United Airlines Flight 93 vicino a Shanksville, PA, egli chiede, "Dove si trova il relitto di qualsiasi? Di tutti i Ho visto le immagini, vi è solo un buco! Dove è una parte di un aereo si schiantò? Perché era l'area cordoned off, e non ispezione consentita dal normale incidente personale? Dove è alcuna prova del tutto? "

Commander Kolstad also questions many aspects of the attack on the World Trade Center. “How could a steel and concrete building collapse after being hit by a Boeing 767? Didn’t the engineers design it to withstand a direct hit from a Boeing 707, approximately the same size and weight of the 767? The evidence just doesn’t add up.” Comandante Kolstad domande anche molti aspetti della attacco al World Trade Center. "Come può un edificio di acciaio e cemento collasso dopo essere stato colpito da un Boeing 767? Didn't gli ingegneri di progettazione è in grado di sopportare un colpo diretto da un Boeing 707, circa Le stesse dimensioni e il peso della 767? Le prove non solo aggiungere fino ".

“Why did the second building collapse before the first one, which had been burning for 20 minutes longer after a direct hit, especially when the second one hit was just a glancing blow? If the fire was so hot, then why were people looking out the windows and in the destroyed areas? Why have so many members of the New York Fire Department reported seeing or hearing many ‘explosions’ before the buildings collapsed?” "Perché il secondo edificio crollo prima della prima, che era stata per 20 minuti di masterizzazione più dopo un colpo diretto, in particolare quando il secondo colpo è stato solo un colpo un'occhiata? Se il fuoco era così caldo, poi il motivo per cui sono state le persone in cerca di Le finestre e nelle aree distrutte? Perché sono così tanti membri del New York Fire Department segnalati vedere o sentire molti 'esplosioni' prima di edifici crollati? "

Commander Kolstad summarized his frustration with the investigation and disbelief of the official account of 9/11, “If one were to act as an accident investigator, one would look at the evidence, and then construct a plausible scenario as to what led to the accident. In this case, we were told the story and then the evidence was built to support the story. What happened to any intelligent investigation? Every question leads to another question that has not been answered by anyone in authority. Comandante Kolstad riassunto la sua frustrazione con l'indagine e la miscredenza ufficiale conto del 9 / 11, "Se uno dovesse agire come un incidente investigatore, si potrebbe esaminare le prove, e quindi costruire una plausibile scenario come a ciò che ha portato alla incidente . In questo caso, ci è stato detto la storia e poi la prova è stato costruito per sostenere il racconto. Che cosa è successo a qualsiasi inchiesta intelligente? Ogni domanda conduce ad un'altra domanda che non ha ricevuto risposta da parte di chiunque e autorità. This is just the beginning as to why I don’t believe the official ‘story’ and why I want the truth to be told.” Questo è solo l'inizio, come per il motivo per cui non credo ufficiali 'racconto' e perché voglio la verità di essere raccontato. "

Commander Kolstad is just one of the many military and commercial pilots who have publicly expressed serious concerns about the official account of 9/11. Statements from more than 30 other pilots are available at Comandante Kolstad è solo uno dei tanti piloti militari e commerciali che hanno pubblicamente espresso grave preoccupazione per il conto ufficiale del 9 / 11. Dichiarazioni da più di 30 altri piloti sono disponibili all'indirizzo http://PatriotsQuestion911.com Http://PatriotsQuestion911.com . .

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