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Wednesday, March 28th, 2007 2007년 3월 28일 (수)

Pilots for 9/11 Truth, an international organization of pilots and aviation professionals, petitioned the National Transportation and Safety Board (NTSB) via the Freedom of Information Act to obtain their 2002 report, “Flight Path Study-American Airlines Flight 77″, consisting of a Comma Separated Value (CSV) file and Flight Path Animation, allegedly derived from Flight 77’s Flight Data Recorder (FDR). 파일럿의 9 / 11 진리, 국제기구의 조종사와 항공 전문가, 청원 국립 교통 및 안전위원회 (ntsb)를 통해 정보의 자유 법을 구하는 2002 년 보고서, "비행 경로 연구 - 아메리칸 항공 77", 구성 의 쉼표로 분리된 값 (쉼표로 구분) 파일 및 비행 경로 애니메이션, 의혹에서 파생된 비행 77의 운항 데이터를 레코더 (루즈벨트).

The data provided by the NTSB contradict the 9/11 Commission Report in several significant ways: ntsb에서 제공하는 데이터를 일치하지 않을 수 9 / 11위원회 보고서를 여러 중요한 방법 :

1. The NTSB Flight Path Animation approach path and altitude does not support official events. the ntsb 비행 경로 애니메이션 접근 경로와 고도 공식 행사를 지원하지 않습니다.
2. All Altitude data shows the aircraft at least 300 feet too high to have struck the light poles. 고도의 모든 데이터를 보여주는 항공기 적어도 3백피트 너무 높습니다 빛 기둥을 강타합니다.
3. The rate of descent data is in direct conflict with the aircraft being able to impact the light poles and be captured in the Dept of Defense “5 Frames” video of an object traveling nearly parallel with the Pentagon lawn. 하강의 비율이 데이터는 항공기 충돌이 직접적으로 영향을 빛 기둥을 포착하고 그 기관에서 국방 "5 프레임"비디오 여행 개체의 잔디밭 미 국방부 거의 병렬로합니다.
4. The record of data stops at least one second prior to official impact time. 최소한의 데이터를 기록을 1 초 이전에 공식적인 영향을 중지 시간.
5. If data trends are continued, the aircraft altitude would have been at least 100 feet too high to have hit the Pentagon. 만약 데이터 동향은 계속되고 항공기 최소한 100 피트 고도했을 테러로 국방부가 너무 높습니다.

In August, 2006, members of Pilots for 9/11 Truth received these documents from the NTSB and began a close analysis of the data they contain. 년 8 월, 2006, 멤버의 조종사에 대한 9 / 11 진실을받은 ntsb 이러한 문서에서 데이터를 분석하고 이들이 포함 닫기 시작했다. After expert review and cross check, Pilots for 9/11 Truth has concluded that the information in these NTSB documents does not support, and in some instances factually contradicts, the official government position that American Airlines Flight 77 struck the Pentagon on the morning of 전문을 검토하고 이후 크로스 체크, 조종사에 대한 9 / 11 진리는 결론을 ntsb 문서의 정보는 이들을 지원하지 않습니다, 그리고 경우에 따라 모순되는 사실은 공식적인 정부의 자세를 아메리칸 항공 77 삼진 미 국방부의 아침에 September 11, 2001 . 2001년 9월 11일합니다.

According to the 9/11 Commission Report, which relied heavily upon the NTSB Flight Path Study, American Airlines Flight 77 struck the Pentagon at 에 따르면 9 / 11위원회 보고서, ntsb 비행 경로를 향해 무거운 신뢰 연구, 아메리칸 항공 77 미 국방부에서 삼진 9:37:46 AM on the morning of 오전 9시 37분 46초의 아침에 September 11, 2001 .  However, the reported impact time according to the NTSB Flight Path Study is 2001년 9월 11일합니다. 그러나이 보도에 따르면 미치는 영향 시간 비행 경로 연구는 ntsb 09:37:45 . 9시 37분 45초합니다. Also according to reports, American Airlines Flight 77 struck the Pentagon and by doing so, struck down 5 light poles on Highway 27 in its path to the west wall. 또한 보고서에 따르면, 아메리칸 항공 77 삼진 미 국방부 그렇게함으로써, 삼진은 5 빛 기둥의 경로를 27 번 고속도로에서 서쪽 벽.

The information provided by the NTSB does not support the 9/11 Commission Report of American Airlines Flight 77 impact with the Pentagon. ntsb에서 제공하는 정보를 지원하지 않습니다 9 / 11위원회 보고서 아메리칸 항공 77 미치는 영향과 미 국방부합니다.

Pilots for 9/11 Truth is committed to discovering the truth surrounding the events of 파일럿의 9 / 11 진실은 진실을 약속 주변의 이벤트를 발견 September 11, 2001 . 2001년 9월 11일합니다. We have contacted both the NTSB and the FBI regarding these and other inconsistencies. 우리는 둘 다 ntsb 연락을하고 다른 이들과 모순에 대해 미 연방 수사국합니다. To date, they have refused to comment on, correct, refute, retract or offer side-letters that might explain the discrepancies between what they claim are the data extracted from the FDR of AA Flight 77 and the official story alleging its crash into the Pentagon. 지금까지, 그들은 코멘트를 거부, 수정, 반박, 철회 또는 서비스 측면 - 편지이 될 수도 차이를 설명에서 어떻게 그들이 주장은 데이터를 압축을 푼 aa 루즈벨트의 비행과 충돌한 77과 미 국방부의 공식적인 스토리 주장 합니다.

As concerned citizens and professionals in the aviation industry, Pilots for 9/11 Truth asks, why have these discrepancies not been addressed by agencies within the United States Government? 시민과 전문 우려로 항공 산업, 조종사에 대한 9 / 11 진실을 물으면, 이러한 불일치 이유는 무엇입니까 기관에 의해 해결되지 않은 미국 정부? Why have they falsely represented their own data to the American people? 왜 그들이 부당하게 자신의 데이터를 표현 미국 사람? Pilots for 9/11 Truth takes the position that an official government inquiry into these discrepancies is warranted and long overdue. 파일럿의 9 / 11 진리는 정부의 조사를한다는 입장을 공식적인 보증과 긴 이러한 불일치는 연체합니다. We call upon our fellow citizens to write to their Congressional representatives to inform them of these discrepancies and call for an immediate investigation into this matter. 우리가 우리의 동료 시민을 부르는 그들의 의회의 대표자를 알려주는 편지를 그들의 불일치를 호출이 문제에 대한 즉각적인 조사를합니다. For more information please visit pilotsfor911truth.org. 자세한 내용을 보려면 pilotsfor911truth.org합니다.

Signed: 서명 :

Robert Balsamo 로버트 balsamo 4000+ Total Flight Time 4000 + 총 비행 소요 시간은 Former: 전 : Independence Air/Atlantic Coast AirlinesGlen Stanish 독립 항공 / 대서양 연안 airlinesglen stanish 15,000+ Total Flight Time 15,000 + 총 비행 소요 시간은 American Airlines, ATA, TWA, ContinentalCaptain Russ Wittenberg (ret) 아메리칸 항공,이기, 1011, continentalcaptain 러스 wittenberg (ret) 30,000+ Total Flight Time 30,000 + 총 비행 소요 시간은 Former Pan Am, United 전 팬암, 미국 United States Air Force (ret) 미국 공군 (ret) Over 100 Combat Missions Flown 전투 임무를 비행하는 100여 John Lear 존 리어 Son of Bill Lear 리어의 아들 빌 Founder, creator of the Lear Jet Corporation 창립자, 창조자의 리어 제트 주식 회사 More than 40 years of Flying 40 년 이상 비행 19,000+ Total Flight Time 19,000 + 총 비행 소요 시간은 Captain Jeff Latas 선장 제프 latas USAF (ret) usaf (ret) Captain - JetBlue Airways 선장 - jetblue 항공 Ted Muga 테드 무가 (MUGA) 검사 Naval Aviator - Retired Commander, USNR 해군 파일럿 - 은퇴 사령관, usnr Col Robert Bowman USAF (ret) 열 로버트 보먼 usaf (ret) Directed all the �Star Wars� programs under Presidents Ford and Carter - 101 combat missions 스타워즈의 모든 프로그램을 감독 포드의 대통령과 카터 - 101 전투 임무 Alfons Olszewski alfons olszewski Founder Veterans For Truth 진실을 위해 재향 군인의 설립자 US Army (ret) 미국 육군 (ret) Aircraft Maintenance Crew Chief 항공기 유지 보수 팀 동료들

Robin 로빈 Hordon hordon Former 전 Boston 보스턴 Center Controller 중앙 컨트롤러 Commercial Pilot 상업적인 파일럿 John Panarelli 존 panarelli Friend and fellow aviator of John Ogonowski - Capt. AA #11 요한의 친구와 동료 파일럿 ogonowski - 대위 aa # 11 11,000+ Total Flight Time 11,000 + 총 비행 소요 시간은 Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery 동부 지하철, braniff, 라이언 국제 에머리 Worldwide, Polar Air Cargo Lt. 전 세계 항공화물 중위 극지 Colonel Shelton F. Lankford f. shelton 대령 lankford United States Marine Corps (ret) 미 해병대 (ret) 10,000+ Total Flight Time 10,000 + 총 비행 소요 시간은 303 Combat MissionsCaptain Dan Govatos 303 전투 govatos 단 missionscaptain 10,000+ Total Flight Time 10,000 + 총 비행 소요 시간은 Former Chief Pilot of Casino Express airlines 전 수석 파일럿의 카지노 익스프레스 항공사 Director of Operations Training at Polar Air 감독의 작업 훈련을 북극 항공 George Nelson 조지 넬슨 Colonel USAF (Ret.) 대령 usaf (ret.) Licensed Commercial Pilot and Aircraft Mechanic 라이선스 상업적인 조종사와 항공기 정비사 Dennis Spear 데니스 스피어 Army Aviator (ret) 육군 파일럿 (ret) 7000+ Total Flight Time Operations Officer, Aviation Safety Officer 7000 + 총 비행 소요 시간은 운영 책임자, 항공 안전 담당관 Captain Joe H. Ferguson 선장 조 h. 퍼거슨 30,000+ Total Flight Time (ret) USAF (ret) 30,000 + 총 비행 시간 (ret) usaf (ret)

For complete member list please visit 회원 목록를 완료하기 위해 방문하시기 바랍니다 http://pilotsfor911truth.org/core.html http://pilotsfor911truth.org/core.html

See More: 자세히보기 : False Flag 허위 플래그

Have Your Say: OFFICIAL ACCOUNT OF 9/11 FLIGHT CONTRADICTED BY GOVERNMENT’S OWN DATA 당신의 말 : 공식적인 계정을 9 / 11 비행 모순만의 데이터베이스로 활용하여 정부의
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