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Wednesday, March 28th, 2007 水曜日、 2007年3月28日

Pilots for 9/11 Truth, an international organization of pilots and aviation professionals, petitioned the National Transportation and Safety Board (NTSB) via the Freedom of Information Act to obtain their 2002 report, “Flight Path Study-American Airlines Flight 77″, consisting of a Comma Separated Value (CSV) file and Flight Path Animation, allegedly derived from Flight 77’s Flight Data Recorder (FDR). 操縦士を9 / 11真実を、国際的な組織のパイロットや航空専門家、請願の国家運輸安全委員会（ ntsb ）を経由しての自由の情報を入手する行為は2002年報告書、 "飛行経路の研究-アメリカン航空便77 " 、構成は、カンマ区切り値（ csv ）ファイルや飛行経路アニメーション、容疑者から派生した77の便のフライトデータレコーダー（ルーズベルト10 ） 。

The data provided by the NTSB contradict the 9/11 Commission Report in several significant ways: ntsbによって提供されたデータに矛盾する9 / 11委員会報告書でいくつかの重要な方法があります：

1. The NTSB Flight Path Animation approach path and altitude does not support official events. アニメntsb飛行経路のパスと高度なアプローチをサポートしていません公式行事です。
2. All Altitude data shows the aircraft at least 300 feet too high to have struck the light poles. すべての標高データを示して、少なくとも航空機が高すぎる三〇 〇フィート極には光を襲った。
3. The rate of descent data is in direct conflict with the aircraft being able to impact the light poles and be captured in the Dept of Defense “5 Frames” video of an object traveling nearly parallel with the Pentagon lawn. 降下率のデータは、航空機と競合する可能性に直接影響を与えるができるようにキャプチャされる光のポールと国防部の" 5フレーム"ビデオのオブジェクトの旅と並行して、国防総省の近くの芝生のです。
4. The record of data stops at least one second prior to official impact time. レコードのデータを停止する前に、少なくとも1つの2番目の公式への影響です。
5. If data trends are continued, the aircraft altitude would have been at least 100 feet too high to have hit the Pentagon. もしデータの傾向が続き、航空機の高度は、少なくとも一〇 〇フィートが高すぎると、米国防総省にはヒットします。

In August, 2006, members of Pilots for 9/11 Truth received these documents from the NTSB and began a close analysis of the data they contain. 8月には、 2006年、メンバーの操縦士を9 / 11真実ntsbから、これらの書類の受領を開始すると、そこに含まれるデータの分析に近いです。 After expert review and cross check, Pilots for 9/11 Truth has concluded that the information in these NTSB documents does not support, and in some instances factually contradicts, the official government position that American Airlines Flight 77 struck the Pentagon on the morning of 専門家の審査およびクロスチェックした後、操縦士を9 / 11真理という結論をntsbの情報は、これらのドキュメントをサポートしていませんし、事実と相反するいくつかのインスタンスは、政府の公式立場をアメリカン航空77便を襲った米国防総省の朝に September 11, 2001 . 2001年9月11日です。

According to the 9/11 Commission Report, which relied heavily upon the NTSB Flight Path Study, American Airlines Flight 77 struck the Pentagon at によると、 9 / 11委員会報告書、これに大きく依存するntsb飛行経路の研究では、アメリカン航空77便を襲った米国防総省 9:37:46 AM on the morning of 午前9時37分46秒の朝に September 11, 2001 .  However, the reported impact time according to the NTSB Flight Path Study is 2001年9月11日です。しかし、時間への影響の報告によれば、飛行経路研究ではntsb 09:37:45 . 9時37分45秒です。 Also according to reports, American Airlines Flight 77 struck the Pentagon and by doing so, struck down 5 light poles on Highway 27 in its path to the west wall. また報告書によると、米国防総省を襲ったアメリカン航空77便とそうすることにより、ダウン5光の柱を襲った27日に、高速道路の西壁のパスをします。

The information provided by the NTSB does not support the 9/11 Commission Report of American Airlines Flight 77 impact with the Pentagon. ntsbによって提供された情報をサポートしていません9 / 11委員会報告書のアメリカン航空77便と、米国防総省への影響です。

Pilots for 9/11 Truth is committed to discovering the truth surrounding the events of 操縦士を9 / 11真実は、真実を発見するイベントを取り巻く September 11, 2001 . 2001年9月11日です。 We have contacted both the NTSB and the FBI regarding these and other inconsistencies. 私たちが接触したと、米連邦捜査についての両方のntsbこれらおよびその他の不整合です。 To date, they have refused to comment on, correct, refute, retract or offer side-letters that might explain the discrepancies between what they claim are the data extracted from the FDR of AA Flight 77 and the official story alleging its crash into the Pentagon. これまでのところ、彼らはコメントを拒否し、正しい場合は、異議を唱える、手紙を撤回または提供する側の違いを説明することが彼らの主張から抽出されたデータは、単3ルーズベルト10フライト77と、同高官の話主張国防総省に墜落するです。

As concerned citizens and professionals in the aviation industry, Pilots for 9/11 Truth asks, why have these discrepancies not been addressed by agencies within the United States Government? 市民や専門家の懸念は、航空業界、操縦士を9 / 11真実を要求、なぜされていないが、これらの違いに対処され、米国政府機関ですか？ Why have they falsely represented their own data to the American people? かれらはなぜ自分の表現のデータを偽って、アメリカの人々ですか？ Pilots for 9/11 Truth takes the position that an official government inquiry into these discrepancies is warranted and long overdue. 操縦士を9 / 11真実には、政府の公式立場を調査すると、これらの違いは、長期延滞保証します。 We call upon our fellow citizens to write to their Congressional representatives to inform them of these discrepancies and call for an immediate investigation into this matter. 我々は我々の仲間の市民への書き込みに議会の代表者に通知して、これらの違いとコールを即座にこの問題の調査をします。 For more information please visit pilotsfor911truth.org. pilotsfor911truth.orgの関連情報をご覧ください。

Signed: 署名：

Robert Balsamo ロバートBalsamoの 4000+ Total Flight Time 4000 +総飛行時間 Former: 元： Independence Air/Atlantic Coast AirlinesGlen Stanish 独立空気/大西洋岸airlinesglen stanish 15,000+ Total Flight Time 15,000 +合計飛行時間 American Airlines, ATA, TWA, ContinentalCaptain Russ Wittenberg (ret) アメリカン航空、のATA 、 TWA （時間加重、ラスcontinentalcaptainヴィッテンベルク（ ret ） 30,000+ Total Flight Time 30,000 +合計飛行時間 Former Pan Am, United 元パンナム、れるUnited United States Air Force (ret) 米国空軍（ ret ） Over 100 Combat Missions Flown 飛行機では、 100以上戦闘任務 John Learジョンレア Son of Bill Lear息子の法案レア Founder, creator of the Lear Jet Corporation創始者、リアジェット社の生みの親 More than 40 years of Flying 40年以上にわたって飛行 19,000+ Total Flight Time 19,000 +合計飛行時間 Captain Jeff Latasキャプテンジェフlatas USAF (ret) usaf （ ret ） Captain - JetBlue Airwaysキャプテン-ジェットブルーエアウェイズ Ted MugaテッドLtf ` Naval Aviator - Retired Commander, USNR海軍飛行士-退職者の司令官、 u snr Col Robert Bowman USAF (ret)列のロバートバウマンusaf （ ret ） Directed all the �Star Wars� programs under Presidents Ford and Carter - 101 combat missions 監督のすべてのスターウォーズプログラムされてフォード大統領とカーター-1 01戦闘任務 Alfons Olszewski アルフォンスオルシェフスキー Founder Veterans For Truth 退役軍人の創立者の真実 US Army (ret) 米軍（ ret ） Aircraft Maintenance Crew Chief 航空機整備員長

Robin ロビン Hordon hordon Former 旧 Boston ボストン Center Controller センターコントローラ Commercial Pilot 商業操縦士 John Panarelli ジョンpanarelli Friend and fellow aviator of John Ogonowski - Capt. AA #11 友人や仲間の飛行士のジョンogonowski -大佐単3 ＃ 1 1 11,000+ Total Flight Time 11,000 +合計飛行時間 Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery 東部メトロ、 braniff 、ライアン国際、エメリー Worldwide, Polar Air Cargo Lt. ワールドワイド、極性航空貨物中尉 Colonel Shelton F. Lankford 大佐のShelton女性ランクフォード United States Marine Corps (ret) 米国海兵隊（ ret ） 10,000+ Total Flight Time 10,000 +合計飛行時間 303 Combat MissionsCaptain Dan Govatos 303戦闘missionscaptainダンgovatos 10,000+ Total Flight Time 10,000 +合計飛行時間 Former Chief Pilot of Casino Express airlines カジノエクスプレス航空の元機長 Director of Operations Training at Polar Air ディレクターの操作訓練に空気極 George Nelsonジョージネルソン Colonel USAF (Ret.)大佐usaf （ ret. ） Licensed Commercial Pilot and Aircraft Mechanic使用許諾する商用航空機の操縦士や整備士 Dennis Spearデニス槍 Army Aviator (ret)陸軍飛行士（ ret ） 7000+ Total Flight Time Operations Officer, Aviation Safety Officer 7000 +合計飛行時間の作戦担当責任者、航空安全将校 Captain Joe H. Fergusonキャプテンジョー笠原ファーガソン 30,000+ Total Flight Time (ret) USAF (ret) 30,000 +合計飛行時間（ ret ） usaf （ ret ）

For complete member list please visit 完全なメンバーリストをご覧ください。 http://pilotsfor911truth.org/core.html http://pilotsfor911truth.org/core.html

See More: もっと見る： False Flag 偽の旗

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