Saturday, May 24th, 2008 Sabato, 24 maggio 2008 Pakistan Daily Pakistan Daily | Twenty-five former US military officers have severely criticized the official account of 9/11 and called for a new investigation. They include former commander of US Army Intelligence, Major General Albert Stubblebine, former Deputy Assistant Secretary of Defense, Col. Ronald D. Ray, two former staff members of the Director of the National Security Agency; Lt. Col. Karen Kwiatkowski, PhD, and Major John M. Newman, PhD, and many others. They are among the rapidly growing number of military and intelligence service veterans, scientists, engineers, and architects challenging the government’s story. The officers’ statements appear below, listed alphabetically. | Venticinque ex ufficiali militari statunitensi hanno fortemente criticato il conto ufficiale dei 9 / 11 e ha chiesto una nuova inchiesta. Essi comprendono ex comandante del US Army Intelligence, Maggiore Generale Alberto Stubblebine, ex vice segretario della Difesa, Col Ronald D . Ray, due ex membri del personale del Direttore della National Security Agency; Lt Col Karen Kwiatkowski, PhD, e grandi John M. Newman, PhD, e molti altri. Essi sono tra i rapidamente crescente numero di militari e di intelligence di servizio veterani, scienziati, ingegneri, architetti e rimettere in discussione la storia del governo. L'ufficio di 'dichiarazioni appaiono qui di seguito, elencati in ordine alfabetico.
Lt. Col. Robert Bowman, PhD “A lot of these pieces of information, taken together, prove that the official story, the official conspiracy theory of 9/11 is a bunch of hogwash. It’s impossible,” said Lt. Col. Robert Bowman, PhD, US Air Force (ret). Lt Col Robert Bowman, PhD "Molti di questi pezzi di informazioni, insieme, dimostrare che la storia ufficiale, il funzionario teoria del complotto 9 / 11 è un gruppo di hogwash. E 'impossibile", ha detto Lt Col . Robert Bowman, PhD, US Air Force (ret). With doctoral degrees in Aeronautics and Nuclear Engineering, Col. Bowman served as Director of Advanced Space Programs Development under Presidents Gerald Ford and Jimmy Carter. Di dottorato di Aeronautica e Ingegneria Nucleare, Col Bowman servito come direttore di avanzata Programmi di sviluppo spaziale sotto presidenti Gerald Ford e Jimmy Carter.
“There’sa second group of facts having to do with the cover up,” continued Col. Bowman. “Taken together these things prove that high levels of our government don’t want us to know what happened and who’s responsible. Who gained from 9/11? Who covered up crucial information about 9/11? And who put out the patently false stories about 9/11 in the first place? When you take those three things together, I think the case is pretty clear that it’s highly placed individuals in the administration with all roads passing through Dick Cheney.” "C'è un secondo gruppo di fatti che hanno a che fare con la copertina," ha proseguito il Col Bowman. "Nel loro insieme queste cose dimostrano che alti livelli del nostro governo non ci vuole sapere ciò che è accaduto e che il responsabile. Chi acquisita da 9 / 11? Chi coperto cruciale informazioni su 9 / 11? E che la posta in palesemente false storie sulle 9 / 11 in primo luogo? Quando si prendono queste tre cose insieme, penso che il caso è abbastanza chiaro che è 'S posto di singoli individui nella gestione di tutte le strade che attraversano Dick Cheney. "
Regarding the failure of NORAD to intercept the four hijacked planes on 9/11, Col. Bowman said, “I’m an old interceptor pilot. I know the drill. I’ve done it. I know how long it takes. I know the rules. Per quanto riguarda il fallimento del NORAD di intercettare i quattro aerei dirottati il 9 / 11, Col Bowman ha detto, "Sono un vecchio pilota intercettore. So che il trapano. Ho fatto. So quanto tempo ci vuole. So le regole. … Critics of the government story on 9/11 have said: ‘Well, they knew about this, and they did nothing’. That’s not true. If our government had done nothing that day and let normal procedure be followed, those planes, wherever they were, would have been intercepted, the Twin Towers would still be standing and thousands of dead Americans would still be alive.” … I critici del governo storia il 9 / 11 hanno detto: 'Bene, essi sapevano questo, e non ha fatto nulla'. Questo non è vero. Se il nostro governo aveva fatto niente di quel giorno e lasciate normale procedura da seguire, quegli aerei , Ove lo fossero, sarebbero stati intercettati, le Torri Gemelle sarebbero ancora in piedi e migliaia di morti americani sarebbe ancora vivo. "
During his 22-year Air Force career, Col. Bowman also served as the Head of the Department of Aeronautical Engineering and Assistant Dean at the US Air Force Institute of Technology. He also flew over 100 combat missions in Viet Nam as a fighter pilot. Durante la sua 22-Air Force anni di carriera, Col Bowman anche servito come il capo del Dipartimento di Ingegneria aeronautica e Assistente presso il Decano US Air Force Institute of Technology. Egli ha anche volato oltre 100 missioni di combattere in Vietnam come un pilota di caccia.
Lt. Jeff Dahlstrom Former US Air Force pilot Lt. Jeff Dahlstrom wrote in a 2007 statement to this author, “When 9/11 occurred I bought the entire government and mainstream media story line. I was a lifelong conservative Republican that voted for Bush/Cheney, twice. Curiosity about JFK’s death, after a late night TV re-run of Oliver Stone’s movie, got me started researching and digging for the truth about his assassins. Lt Jeff Dahlstrom Ex US Air Force Lt pilota Jeff Dahlstrom ha scritto in una dichiarazione al 2007 questo autore, "Quando 9 / 11 si è verificato ho comprato l'intero governo e mezzi di comunicazione di massa storia linea. Ero vita conservatore repubblicano che ha votato per Bush / Cheney, due volte. Curiosità per la morte di JFK, dopo una notte TV eseguire nuovamente di Oliver Stone's film, mi ha iniziato la ricerca e scavo per la verità sulla sua assassini.
“My research led me to a much more important and timely question: the mystery of what really did happen on 9/11. Everything that seemed real, turned out to be false. The US government and the news media, once again, were lying to the world about the real terrorists and the public murder of 2,972 innocents on 9/11. "La mia ricerca mi ha portato ad una molto più importante e tempestiva domanda: il mistero di ciò che veramente è successo il 9 / 11. Tutto ciò che sembrava reale, si sono rivelati falsi. Il governo degli Stati Uniti e le notizie dei media, ancora una volta, sono stati situata per il mondo sulla reale terroristi e il pubblico assassinio di innocenti 2972 a 9 / 11.
“The ‘Patriot Act’ was actually written prior to 9/11 with the intention of destroying the US Constitution and Bill of Rights. It was passed by Congress, based upon the government’s myth of 9/11, which was in reality a staged hoax. 9/11 was scripted and executed by rogue elements of the military, FAA, intelligence, and private contractors working for the US government. "Il 'Patriot Act' è stata effettivamente scritta a 9 / 11 con l'intenzione di distruggere la Costituzione americana e il Bill of Rights. E 'stato approvato dal Congresso, basata sul mito del governo del 9 / 11, che in realtà era un in scena hoax. 9 / 11 e script è stato eseguito da elementi canaglia dei militari, FAA, l'intelligenza, appaltatori e privati che lavorano per il governo degli Stati Uniti.
“In addition to severely curtailing fundamental rights of Americans, the 9/11 crime was then used by this administration, the one I originally voted for and supported, to justify waging two preemptive wars (and most likely a third war), killing over 4,500 American soldiers, and killing over one million innocent Afghan and Iraqi people. "Oltre a limitare gravemente i diritti fondamentali degli americani, il 9 / 11 reato è stato poi utilizzato da questa amministrazione, quello che ho votato a favore di origine e sostenuta, combatte per giustificare due guerre preventive (e più probabile una terza guerra), uccidendo oltre 4500 Soldati americani, e uccidendo più di un milione di innocenti afghani e iracheni.
“It was all premeditated. Treason, a false flag military operation, and betrayal of the trust of the American people were committed on 9/11 by the highest levels of the US government and not one person responsible for the crimes, or the cover-up, has been held accountable for the last six years. "E 'stato tutto premeditato. Tradimento, una falsa bandiera operazione militare, e il tradimento della fiducia del popolo americano sono stati impegnati il 9 / 11 da i più alti livelli del governo degli Stati Uniti e non una persona responsabile per i crimini, o la copertina - up, sono stati ritenuti responsabili per gli ultimi sei anni.
“After reading fifteen well-researched books, studying eight or nine DVD documentaries, and devoting months of personal research and investigation, I have arrived at one ultimate conclusion: The American government and the US Constitution have been hijacked and subverted by a group of criminals that today are the real terrorists. They are in control of the US government and they have all violated their oaths of office and committed treason against their own citizens.” "Dopo aver letto ben quindici libri di ricerca, lo studio di otto o nove DVD documentari, e di destinare il mese di personale di ricerca e di indagine, sono arrivato a un finale alla conclusione: Il governo americano e la Costituzione americana sono stati dirottati e subverted da un gruppo di criminali che oggi sono i veri terroristi. Essi sono in controllo del governo degli Stati Uniti e hanno violato tutti i loro giuramenti di ufficio e tradimento commesso contro i loro stessi cittadini. "
Capt. Daniel Davis Capt. Daniel Davis is a former US Army Air Defense Officer and NORAD Tac Director. After his military service, Capt. Davis served for 15 years as a Senior Manager at General Electric Turbine (jet) Engine Division and then devoted an additional 15 years as founder and CEO of Turbine Technology Services Corp., a turbine (jet engine) services and maintenance company. Capt Daniel Davis Capt Daniel Davis è un ex US Army Air Defense Officer e NORAD Tac direttore. Dopo il servizio militare, Capt Davis servito per 15 anni come Senior Manager di General Electric Turbina (JET) Motore di divisione e quindi dedicato uno ulteriori 15 anni come fondatore e CEO di Turbine Technology Services Corp, una turbina (motore a reazione) i servizi e la manutenzione.
In a statement to this author, Capt. Davis wrote, “As a former General Electric Turbine engineering specialist and manager and then CEO of a turbine engineering company, I can guarantee that none of the high tech, high temperature alloy engines on any of the four planes that crashed on 9/11 would be completely destroyed, burned, shattered or melted in any crash or fire. Wrecked, yes, but not destroyed. Where are all of those engines, particularly at the Pentagon? If jet powered aircraft crashed on 9/11, those engines, plus wings and tail assembly, would be there.” In una dichiarazione a questo autore, Capt Davis ha scritto, "In qualità di ex General Electric Turbina di ingegneria specializzata e manager e poi Amministratore Delegato di una turbina società di ingegneria, posso garantire che nessuno dei ad alta tecnologia, ad alta temperatura lega motori su uno dei quattro piani che si è schiantato il 9 / 11 sarebbe completamente distrutto, bruciato, frantumato o in qualsiasi fuso crash o incendi. distrutto, sì, ma non distrutto. Dove sono tutti i motori, in particolare in occasione del Pentagono? jet powered Se si schiantò su aeromobili 9 / 11, quelli motori, più ali e la coda di montaggio, ci sarebbe. "
Decorated with the Bronze Star and the Soldiers Medal for bravery under fire and the Purple Heart for injuries sustained in Viet Nam, Capt. Davis also served in the Army Air Defense Command as Nike Missile Battery Control Officer for the Chicago-Milwaukee Defense Area. Decorato con la Stella di Bronzo e la Medaglia di soldati coraggio sotto il fuoco e la Purple Heart per le lesioni subite in Vietnam, Capt Davis anche servita in Army Air Defense Command come Nike missili di controllo della batteria Delegata per la Chicago-Milwaukee Difesa Spazio.
Capt. Davis continued, “Additionally, in my experience as an officer in NORAD as a Tactical Director for the Chicago-Milwaukee Air Defense and as a current private pilot, there is no way that an aircraft on instrument flight plans (all commercial flights are IFR) would not be intercepted when they deviate from their flight plan, turn off their transponders, or stop communication with Air Traffic Control. No way! With very bad luck, perhaps one could slip by, but no there’s no way all four of them could! Capt Davis ha continuato, "Inoltre, secondo la mia esperienza in qualità di ufficiale NORAD come tattica per il direttore di Chicago-Milwaukee difesa aerea e come pilota privato attuale, non vi è alcun modo che un aeromobile a piani di volo strumentale (tutti i voli commerciali sono IFR) non essere intercettati quando deviare dal loro piano di volo, spegnere la loro transponder, o interrompere la comunicazione con il controllo del traffico aereo. N. modo! Con molto sfortuna, forse si potrebbe scivolare, ma non c'è alcun modo tutti e quattro i di essi potrebbe!
“Finally, going over the hill and highway and crashing into the Pentagon right at the wall/ground interface is difficult for even a small slow single engine airplane and no way for a 757. Maybe the best pilot in the world could accomplish that but not these unskilled ‘terrorists’. Attempts to obscure facts by calling them a ‘Conspiracy Theory’ does not change the truth. It seems, ‘Something is rotten in the State’.” "Infine, andando oltre la collina e la strada e schiantarsi nel Pentagono a destra alla parete / terra interfaccia è difficile anche per un piccolo lento unico motore di aereo e non per un 757. Forse il miglior pilota del mondo che potrebbero realizzare ma non questi lavoratori non qualificati 'terroristi'. tentativi di oscurare fatti chiamando loro una 'teoria cospirativa' non cambia la verità. Sembra, 'Qualcosa è marcio nello Stato'. "
Major Jon I. Fox is a former US Marine Corps fighter pilot and a retired commercial airline pilot for Continental Airlines with a 35-year commercial aviation career. In 2007, in support of the Architects and Engineers[3] petition to reinvestigate 9/11, he wrote, “On hearing the military (NORAD/NEAD) excuses for no intercepts on 9/11/2001, I knew from personal experience that they were lying. I then began re-checking other evidence and found mostly more lies from the ‘official spokesmen’. Jet fuel fires at atmospheric pressure do not get hot enough to weaken steel. Structures do not collapse through themselves in free fall time with only gravity as the powering force.” I principali Jon Fox è un ex US Marine Corps pilota di caccia e di una compagnia aerea commerciale in pensione pilota per Continental Airlines con 35 anni di carriera in materia di aviazione commerciale. Nel 2007, a sostegno degli Architetti e ingegneri [3] petizione al reinvestigate 9 / 11 , Ha scritto, "Il udienza, il militare (NORAD / NEAD) scuse per non intercetta il 9/11/2001, ho conosciuto per esperienza personale che erano distesi. Allora ho iniziato nuovamente il controllo di altri elementi di prova e trovato la maggior parte si trova più da 'Portavoce ufficiale'. Jet fuel incendi a pressione atmosferica non ottengono calde abbastanza per indebolire l'acciaio. Strutture non attraverso collasso in caduta libera con il tempo solo la gravità come l'alimentazione vigore ".
Commander Ralph Kolstad Retired US Navy ‘Top Gun’ pilot Commander Ralph Kolstad started questioning the official account of 9/11 within days of the event. In a statement to this author, he wrote, “It just didn’t make any sense to me,” he said. And now six years after 9/11 he says, “When one starts using his own mind, and not what one was told, there is very little to believe in the official story.” Comandante Ralph Kolstad Pensionati US Navy 'Top Gun' pilota comandante Ralph Kolstad interrogatorio iniziato il conto ufficiale dei 9 / 11, nei giorni della manifestazione. In una dichiarazione a questo autore, ha scritto, "E 'semplicemente non ha alcun senso per me ", Ha detto. E ora, sei anni dopo 9 / 11, dice," Quando si comincia con la sua stessa mente, e non quello che è stato detto, vi è ben poco a credere nella storia ufficiale ".
Commander Kolstad was a top-rated fighter pilot during his 20-year Navy career. Early in his career, he was accorded the honor of being selected to participate in the Navy’s ‘Top Gun’ air combat school, officially known as the US Navy Fighter Weapons School. The Tom Cruise movie “Top Gun” reflects the experience of the young Navy pilots at the school. Eleven years later, Commander Kolstad was further honored by being selected to become a ‘Top Gun’ adversary instructor. Kolstad comandante è stato un "top-valutato da caccia durante il suo pilota di 20 anni di carriera Marina. All'inizio di carriera, è stato concesso l'onore di essere selezionati per partecipare alla Marina di 'Top Gun' aria lotta contro la scuola, ufficialmente conosciuta come gli Stati Uniti Navy Fighter armi Scuola. Tom Cruise Il film "Top Gun" riflette l'esperienza dei giovani piloti Marina presso la scuola. Undici anni dopo, comandante Kolstad è stato ulteriormente onorato di essere selezionato per diventare un 'Top Gun' avversario istruttore.
Commander Kolstad had a second career after his 20 years of Navy active and reserve service and served as a commercial airline pilot for 27 years, flying for American Airlines and other domestic and international careers. Kolstad comandante ha avuto un secondo dopo la sua carriera di 20 anni di Marina di riserva attiva e di servizio e servito come un pilota di linea commerciale per 27 anni, battente per American Airlines e altre a livello nazionale e internazionale carriera. He flew Boeing 727, 757 and 767, McDonnell Douglas MD-80, and Fokker F-100 airliners. Ha volato Boeing 727, 757 e 767, McDonnell Douglas MD-80, e Fokker F-100 aerei di linea. He has flown a total of over 23,000 hours in his career. Ha volato un totale di oltre 23000 ore della sua carriera.
Commander Kolstad is especially critical of the account of American Airlines Flight 77 that allegedly crashed into the Pentagon. He says, “At the Pentagon, the pilot of the Boeing 757 did quite a feat of flying. I have 6,000 hours of flight time in Boeing 757’s and 767’s and I could not have flown it the way the flight path was described.” Kolstad comandante è particolarmente critica il conto del volo American Airlines 77 che si abbattono sui presunti il Pentagono. Egli dice: "Al Pentagono, il pilota del Boeing 757 ha fatto molto caratteristica di volare. Ho 6000 ore di volo nel tempo Boeing 757 e 767 e non potevo non hanno volato è il modo in cui la traiettoria di volo è stato descritto ".
Commander Kolstad adds, “I was also a Navy fighter pilot and Air Combat Instructor and have experience flying low altitude, high speed aircraft. I could not have done what these beginners did. Something stinks to high heaven!” Kolstad comandante aggiunge, "Mi è stato anche un pilota di caccia Marina e Air Combat Istruttore e hanno esperienza di volo a bassa quota, gli aerei ad alta velocità. Non avrei fatto quello che ha fatto questi principianti. Qualcosa puzza di alta cielo!"
He points to the physical evidence at the Pentagon impact site and asks in exasperation, “Where is the damage to the wall of the Pentagon from the wings? Where are the big pieces that always break away in an accident? Where is all the luggage? Where are the miles and miles of wire, cable, and lines that are part and parcel of any large aircraft? Where are the steel engine parts? Where is the steel landing gear? Where is the tail section that would have broken into large pieces?” Egli sottolinea la prova fisica presso il Pentagono impatto sito e chiede in esasperazione, "Dove è il danno alla parete del Pentagono da le ali? Dove sono le grandi pezzi che sempre rompere in un incidente? Dove si trova tutti i bagagli? Dove sono le miglia e miglia di filo, via cavo, e le linee che fanno parte integrante di qualsiasi aeromobili di grandi dimensioni? Dove sono le parti del motore in acciaio? Dove si trova il cambio di destinazione d'acciaio? Dove si trova la sezione di coda che avrebbe rotto in pezzi di grandi dimensioni? "
But no major element of the official account of 9/11 is spared from Commander Kolstad’s criticism. Regarding the alleged impact site of United Airlines Flight 93 near Shanksville, PA, he asks, “Where is any of the wreckage? Of all the pictures I have seen, there is only a hole! Where is any piece of a crashed airplane? Why was the area cordoned off, and no inspection allowed by the normal accident personnel? Where is any evidence at all?” Ma nessun elemento di conto ufficiali del 9 / 11 viene risparmiato dal comandante Kolstad critiche. Per quanto riguarda la presunta impatto sito della United Airlines Flight 93 vicino a Shanksville, PA, egli chiede, "Dove è uno dei relitti? Di tutti i immagini Ho visto, vi è solo un buco! Se è una parte di un aereo si è schiantato? Perché è stata l'area cordoned off, e non ispezione consentiti dalla normale incidente personale? Dove è alcun elemento di prova a tutti i? "
Commander Kolstad also questions many aspects of the attack on the World Trade Center. “How could a steel and concrete building collapse after being hit by a Boeing 767? Didn’t the engineers design it to withstand a direct hit from a Boeing 707, approximately the same size and weight of the 767? The evidence just doesn’t add up.” Comandante Kolstad anche domande di molti aspetti l'attacco al World Trade Center. "Come potrebbe un acciaio e calcestruzzo crollo edificio dopo essere stato colpito da un Boeing 767? Forse non gli ingegneri di progettazione è in grado di sopportare un colpo diretto da un Boeing 707, circa le stesse dimensioni e il peso della 767? Le prove solo non aggiunge. "
“Why did the second building collapse before the first one, which had been burning for 20 minutes longer after a direct hit, especially when the second one hit was just a glancing blow? If the fire was so hot, then why were people looking out the windows and in the destroyed areas? Why have so many members of the New York Fire Department reported seeing or hearing many ‘explosions’ before the buildings collapsed?” "Perché il secondo edificio crollo prima della prima, che era stata la masterizzazione per 20 minuti più lungo dopo un colpo diretto, soprattutto quando il secondo colpo è stato solo un colpo un'occhiata? Se il fuoco era così caldo, poi il motivo per cui sono state le persone in cerca di le finestre e nelle zone distrutte? Perché sono così tanti membri della New York Fire Department riferito vedere o sentire molti 'esplosioni' prima di edifici crollati? "
Commander Kolstad summarized his frustration with the investigation and disbelief of the official account of 9/11, “If one were to act as an accident investigator, one would look at the evidence, and then construct a plausible scenario as to what led to the accident. In this case, we were told the story and then the evidence was built to support the story. What happened to any intelligent investigation? Every question leads to another question that has not been answered by anyone in authority. This is just the beginning as to why I don’t believe the official ‘story’ and why I want the truth to be told.” Comandante Kolstad sintetizzato la sua frustrazione con l'indagine e incredulità di conto ufficiali del 9 / 11, "Se uno dovesse agire come un incidente investigatore, si potrebbe esaminare gli elementi di prova, quindi costruire un plausibile scenario, a ciò che ha portato alla incidente . In questo caso, ci è stato detto la storia e quindi gli elementi di prova è stato costruito per sostenere il racconto. Che cosa è successo a qualsiasi indagine intelligenti? Ogni domanda conduce ad un'altra domanda che non ha ricevuto risposta da parte di chiunque in autorità. Questo è solo l'inizio, come al motivo per cui non credo ufficiali 'racconto' e perché voglio la verità va detto. "
Lt. Col. Karen Kwiatkowski A Pentagon eye-witness and a former member of the staff of the Director of the National Security Agency, Lt. Col. Karen Kwiatkowski, PhD, US Air Force (ret), is a severe critic of the official account of 9/11. A contributing author to the 2006 book 9/11 and American Empire: Intellectuals Speak Out, she wrote, “I believe the [9/11] Commission failed to deeply examine the topic at hand, failed to apply scientific rigor to its assessment of events leading up to and including 9/11, failed to produce a believable and unbiased summary of what happened, failed to fully examine why it happened, and even failed to include a set of unanswered questions for future research.” Lt Col Karen Kwiatkowski Un occhio Pentagono-testimonianza e di un ex membro dello staff del direttore del National Security Agency, Lt Col Karen Kwiatkowski, PhD, US Air Force (RET), è un critico severo del funzionario conto del 9 / 11. Un autore per il 2006 libro 9 / 11 e American Empire: Speak Out intellettuali, ha scritto, "Credo che la [9 / 11] Commissione ha omesso di esaminare in profondità il tema a portata di mano, non ha applicato scientifica rigore per la sua valutazione di eventi che portano fino alla loro 9 / 11, non per produrre un credibile e imparziale sintesi di ciò che è accaduto, non ha pienamente esaminare il motivo per cui è avvenuto, e non anche di includere una serie di domande senza risposta per la ricerca futura. "
She continued, “It is as a scientist that I have the most trouble with the official government conspiracy theory, mainly because it does not satisfy the rules of probability or physics. The collapses of the World Trade Center buildings clearly violate the laws of probability and physics.” Ha continuato, "E 'come uno scienziato che ho più problemi con il governo ufficiale di teoria cospirativa, soprattutto perché non soddisfano le norme di probabilità o fisica. Il crollo del World Trade Center edifici chiaramente violare le leggi della probabilità e fisica ".
Col. Kwiatkowski was working in the Pentagon on 9/11 in her capacity as Political-Military Affairs Officer in the Office of the Secretary of Defense when Flight 77 allegedly hit the Pentagon. She wrote, “There was a dearth of visible debris on the relatively unmarked lawn, where I stood only minutes after the impact. Beyond this strange absence of airliner debris, there was no sign of the kind of damage to the Pentagon structure one would expect from the impact of a large airliner. This visible evidence or lack thereof may also have been apparent to the Secretary of Defense [Donald Rumsfeld], who in an unfortunate slip of the tongue referred to the aircraft that slammed into the Pentagon as a ‘missile.’ [Secretary Rumsfeld also publicly referred to Flight 93 as the plane that was “shot down” over Pennsylvania.] Col Kwiatkowski stava lavorando nel Pentagono il 9 / 11 nella sua veste di politico-militare per gli affari Officer presso l'Ufficio del Segretario della Difesa quando Volo 77 asseritamente colpito il Pentagono. Lei ha scritto, "Non vi è stata una mancanza di detriti visibili sul relativamente camuffati prato, dove sorgeva a pochi minuti dopo l'impatto. Al di là di questa strana assenza di detriti velivolo di linea, non vi era alcun segno di il tipo di danni alla struttura del Pentagono ci si potrebbe aspettare da l'impatto di un velivolo di linea di grandi dimensioni. visibili Questa mancanza o gli elementi di prova della stessa può anche essere stata evidente per il segretario della Difesa [Donald Rumsfeld], che in uno sfortunato scivolone della lingua a cui l'aeromobile in denuncia che il Pentagono come un 'missile.' [Segretario Rumsfeld anche al pubblico di cui al Volo 93 come piano che è stato "abbattuto" oltre Pennsylvania.]
“I saw nothing of significance at the point of impact - no airplane metal or cargo debris was blowing on the lawn in front of the damaged building as smoke billowed from within the Pentagon. "Ho visto nulla di particolare rilevanza nel punto d'impatto - nessun aereo metallo o residui di carico è stato soffiando sul prato antistante la costruzione danneggiato billowed come fumo dal di dentro il Pentagono. … [A]ll of us staring at the Pentagon that morning were indeed looking for such debris, but what we expected to see was not evident. … [A] ll di noi staring al Pentagono di questa mattina sono stati effettivamente alla ricerca di tali detriti, ma quello che ci aspettavamo di vedere non era evidente.
“The same is true with regard to the kind of damage we expected. "Lo stesso vale per quanto riguarda il tipo di danno ci aspettavamo. … But I did not see this kind of damage. … Ma non ho vedere questo tipo di danni. Rather, the facade had a rather small hole, no larger than 20 feet in diameter. Although this facade later collapsed, it remained standing for 30 or 40 minutes, with the roof line remaining relatively straight. Piuttosto, la facciata e non ha avuto un piccolo foro, di dimensioni non superiori a 20 piedi di diametro. Sebbene questa facciata è crollata in seguito, esso è rimasto in piedi per 30 o 40 minuti, con il tetto relativamente restanti linea retta.
“The scene, in short, was not what I would have expected from a strike by a large jetliner. It was, however, exactly what one would expect if a missile had struck the Pentagon. "La scena, in breve, non è stato quello che si aspettava da uno sciopero di un grande jetliner. E 'stato, tuttavia, esattamente quello che ci si aspetterebbe se un missile aveva colpito il Pentagono. … More information is certainly needed regarding the events of 9/11 and the events leading up to that terrible day.” Maggiori informazioni… è certamente necessaria per quanto riguarda gli eventi del 9 / 11 e gli eventi che portarono a quel terribile giorno. "
The improbability of the collapse of World Trade Center Building 7 is a major concern of these officers and a growing number of scientists, engineers and architects. The building was 610 feet tall, 47 stories, and would have been the tallest building in 33 states. Although it was not hit by an airplane, it completely collapsed into a pile of rubble in less than 7 seconds at 5:20 pm on 9/11. In the 6 years since 9/11, the Federal government has failed to provide any explanation for the collapse. In addition to the failure to provide an explanation, absolutely no mention of Building 7’s collapse appears in the 9/11 Commission’s “full and complete account of the circumstances surrounding the September 11, 2001 terrorist attacks.” L'improbabilità che il crollo del World Trade Center Building 7 è una delle maggiori preoccupazioni di questi ufficiali e un numero crescente di scienziati, ingegneri e architetti. L'edificio è stato 610 piedi di altezza, 47 storie, e sarebbe stato l'edificio più alto in 33 Stati. Anche se non è stata colpita da un aereo, è completamente crollato in un cumulo di macerie in meno di 7 secondi a 5:20 pm il 9 / 11. In 6 anni dal 9 / 11, il governo federale non ha fornito alcuna spiegazione per il crollo. Oltre alle incapacità di fornire una spiegazione, non si parla assolutamente di Building 7 del crollo appare nel 9 / 11 della Commissione "piena e completa in considerazione le circostanze che circondano l'11 settembre 2001 attacchi terroristici".
Lt. Col. Shelton Lankford Lt. Col. Shelton Lankford, US Marine Corps (ret), an attack pilot with over 300 combat missions, wrote in 2007 to the Michigan Daily, “Our government has been hijacked by means of a ‘new Pearl Harbor’ and a lot of otherwise good and decent people who are gullible enough to think that the first three steel-framed buildings in history fall down because they have some fires that the fire fighter on the scene said could be knocked down with a couple of hoses and through which people walked before they were photographed looking out the holes where the plane hit. One of these, Building 7, was never hit by a plane and even NIST is ashamed to advance a reason for its collapse. And, miracle of miracles, these three buildings just happened to be leased and insured by the same guy who is on tape saying they decided to ‘PULL’ the last one to fall.” Lt Col Shelton Lankford Lt Col Shelton Lankford, US Marine Corps (ret), un attacco pilota con più di 300 missioni di combattere, ha scritto nel 2007, per il Michigan Daily, "Il nostro governo è stato dirottato per mezzo di una 'nuova Pearl Harbor 'e un sacco di buone altrimenti e dignitoso di persone che sono gullible da pensare che le prime tre in acciaio-incorniciato edifici nella storia cadere perché sono alcuni incendi che la caccia a fuoco la scena ha detto potrebbe essere abbattuto con un paio di tubi flessibili e attraverso cui le persone camminato prima che sono stati fotografati guardando le buche in cui l'aereo ha colpito. Uno di questi, Edificio 7, non è mai stato colpito da un aereo e anche NIST si vergogna di far progredire una ragione per il suo crollo. E, miracolo dei miracoli , Questi tre edifici appena accaduto a essere affittate e assicurati dallo stesso ragazzo che è sul nastro dicendo essi hanno deciso di 'PULL' l'ultimo a scendere. "
During his 20 year military career, Col. Lankford’s decorations include the Distinguished Flying Cross, and 32 awards of the Air Medal. Durante la sua 20 anni di carriera militare, Col Lankford's decorazioni comprendono la Illustri Flying Cross, e 32 premi di Air Medal.
In a statement to this author, Col. Lankford wrote, “September 11, 2001 seems destined to be the watershed event of our lives and the greatest test for our democracy in our lifetimes. The evidence of government complicity in the lead-up to the events, the failure to respond during the event, and the astounding lack of any meaningful investigation afterwards, as well as the ignoring of evidence turned up by others that renders the official explanation impossible, may signal the end of the American experiment. It has been used to justify all manners of measures to legalize repression at home and as a pretext for behaving as an aggressive empire abroad. Until we demand an independent, honest, and thorough investigation and accountability for those whose action and inaction led to those events and the cover-up, our republic and our Constitution remain in the gravest danger.” In una dichiarazione a questo autore, Col Lankford ha scritto, "11 settembre 2001 sembra destinato ad essere lo spartiacque evento della nostra vita e il più grande banco di prova per la nostra democrazia nelle nostre vite. Degli elementi di prova del governo complicità in testa-up del eventi, l'incapacità di rispondere durante l'evento, e l'incredibile mancanza di qualsiasi significativa inchiesta dopo, come pure la ignorando di elementi di prova alzato da altri, il che rende impossibile spiegazione ufficiale, può segnalare la fine della American esperimento. E 'stato usata per giustificare tutti i modi di misure volte a legalizzare la repressione a casa e come un pretesto per comportarsi come un impero aggressivo all'estero. Fino a quando non domanda indipendente, onesto, e approfondita indagine e di responsabilità per coloro la cui azione e inazione ha portato a tali eventi e la copertina - up, la nostra repubblica e la nostra Costituzione resta in gravi situazioni di pericolo. "
Lt. Col. Jeff Latas Another harsh critic of the official account of 9/11 is Lt. Col. Jeff Latas, US Air Force (ret). A former combat fighter pilot, Col. Latas is currently a commercial airline pilot. Lt Col Jeff Latas Un altro aspro critico di conto ufficiali del 9 / 11 è Lt Col Jeff Latas, US Air Force (ret). Un ex pilota di lotta contro la caccia, Col Latas è attualmente un pilota di linea commerciale.
Col. Latas is a member of Pilots for 9/11 Truth. In 2007 he was interviewed by the group’s founder, commercial airline pilot, Rob Balsamo, regarding the group’s documentary video, Pandora’s Black Box, Chapter 2, Flight of American 77, which focuses on the 9/11 Commission’s account of the impact of Flight 77 at the Pentagon and discrepancies with the data from the Flight Data Recorder alleged by the NTSB to be from Flight 77. Col Latas è un membro dei piloti per 9 / 11 Verità. Nel 2007 egli è stato intervistato dal gruppo fondatore, commerciale pilota di linea, Rob Balsamo, per quanto riguarda il gruppo il documentario video, Pandora's Black Box, capitolo 2, Volo American 77, che si concentra sul 9 / 11 della Commissione di conto l'impatto del volo 77 presso il Pentagono e discrepanze con i dati dal registratore dei dati di volo lamentato dal NTSB di essere di Volo 77.
In the interview, Col. Latas said, “After I did my own analysis of it, it’s obvious that there’s discrepancies between the two stories; between the 9/11 Commission and the flight data recorder information. And I think that’s where we really need to focus a lot of our attention to get the help that we need in order to put pressure on government agencies to actually do a real investigation of 9/11. And not just from a security standpoint, but from even an aviation standpoint, like any accident investigation would actually help the aviators out by finding reasons for things happening.” Nel colloquio, Col Latas detto, "Dopo ho fatto la mia analisi di esso, è evidente che c'è discrepanze tra le due storie, tra il 9 / 11 Commissione e il registratore dei dati di volo informazioni. E penso che 'S in cui abbiamo veramente bisogno di concentrarsi molto la nostra attenzione per ottenere l'aiuto di cui abbiamo bisogno per esercitare pressioni sul governo agenzie effettivamente a fare una vera e propria indagine di 9 / 11. E non solo da un punto di vista della sicurezza, ma anche da uno in materia di aviazione di vista, come qualsiasi indagine sugli incidenti sarebbe effettivamente aiutare il aviatori da trovare motivi di tutto ciò. "
A highly decorated fighter pilot, Col. Latas was awarded the Distinguish Flying Cross for Heroism, four Air Medals, four Meritorious Service Medals, and nine Aerial Achievement Medals. His combat experience includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch. During his 20-year Air Force career, he also served as Pentagon Weapons Requirement Officer, as a member of the Pentagon’s Quadrennial Defense Review, and as President, US Air Force Accident Investigation Board. Un altamente decorato pilota da caccia, Col Latas è stato assegnato il Distinguere Flying Croce per eroismo, quattro Medaglie Aria, quattro Medaglie meritorio servizio, e nove Aeree Achievement Medaglie. Lottare contro la sua esperienza include Desert Storm e quattro giri di un dovere nel Nord e del Sud Guarda. Durante la sua 20-Air Force anni di carriera, ha anche servito come armi Pentagono Requisiti Officer, in qualità di membro del Pentagono's Quadrennial Defense Review, e in qualità di Presidente, US Air Force commissione di indagine sugli incidenti.
Col. Latas concluded, “And I think that we Americans need to demand further investigation just to clarify the discrepancies that you’ve [Pilots for 9/11 Truth] found. And I think that we need to be getting on the phone with our Congressmen and women and letting them know that we don’t accept the excuses that we’re hearing now, that we want true investigators to do a true investigation.” Col Latas concluso, "e credo che gli americani necessità di ulteriori indagini domanda solo per chiarire le discrepanze che hai [Piloti per 9 / 11 Truth] trovato. E penso che abbiamo bisogno di essere sempre al telefono con il nostro Congresso e le donne e lasciando loro sapere che non accettiamo le scuse che ci stanno ascoltando ora, che vogliamo vero investigatori per fare una vera inchiesta. "
Capt. Eric H. May Capt Eric maggio h.
Commander Ted Muga Ted comandante Muga
Capt. Eric H. May, US Army (ret), is a former Army Intelligence Officer who also served as an inspector and interpreter for the Intermediate Nuclear Forces Treaty team. He is one of many signers of a petition requesting a reinvestigation of 9/11. In 2005, he wrote: “As a former Army officer, my tendency immediately after 911 was to rally ’round the colors and defend the country against what I then thought was an insidious, malicious all-Arab entity called Al-Qaida. In fact, in April of 2002, I attempted to reactivate my then-retired commission to return to serve my country in its time of peril. Capt Eric H. May, US Army (RET), è un ex funzionario di intelligence esercito che serviva anche come un ispettore e interprete per le forze nucleari Intermedio trattato squadra. Egli è uno dei tanti firmatari di una petizione che richiede una nuova inchiesta della Commissione, del 9 / 11. Nel 2005, scrisse: "In qualità di ex ufficiale esercito, la mia tendenza subito dopo è stato di 911 rally 'round i colori e difendere il paese contro quello che poi è stato un pensiero insidioso, tutti i maligni-arabo ente chiamato Al-Qaeda. Infatti, nel mese di aprile del 2002, ho cercato di riattivare il mio quindi in pensione-commissione per tornare a servire il mio paese a suo tempo di pericolo. …
Now I view the 911 event as Professor David Griffin, author of The New Pearl Harbor, views it: as a matter that implies either Ora a mio avviso, il 911 evento come il professor David Griffin, autore di The New Pearl Harbor, punti di vista: come una questione che implica sia
A) passive participation by the Bush White House through a deliberate stand-down of proper defense procedures that (if followed) would have led US air assets to a quick identification and confrontation of the passenger aircraft that impacted WTC 1 and WTC 2, or worse … A) la partecipazione passiva di Bush Casa Bianca attraverso una deliberata stand-down di una corretta difesa procedure che (se seguita) avrebbe portato US Air attivi a una rapida identificazione e di confronto dei passeggeri aerei che l'impatto di WTC 1 e WTC 2, o peggio …
B) active execution of a plot by rogue elements of government, starting with the White House itself, in creating a spectacle of destruction that would lead the United States into an invasion of the Middle East …” B) attiva l'esecuzione di un appezzamento di canaglia elementi di governo, a cominciare dalla stessa Casa Bianca, nella creazione di uno spettacolo di distruzione che potrebbe indurre gli Stati Uniti in una invasione del Medio Oriente… "
Commander Ted Muga, US Navy (ret), is a Navy aviator, who, after retirement, had a second career as a commercial airline pilot for Pan-Am. Ted comandante Muga, US Navy (ret), Marina è un aviatore, che, dopo il pensionamento, ha avuto una seconda carriera di pilota di linea commerciale per Pan-Am.
In a 2007 interview on the Alex Jones Show, Commander Muga stated, “The maneuver at the Pentagon was just a tight spiral coming down out of 7,000 feet. And a commercial aircraft, while they can in fact structurally somewhat handle that maneuver, they are very, very, very difficult. And it would take considerable training. In other words, commercial aircraft are designed for a particular purpose and that is for comfort and for passengers and it’s not for military maneuvers. And while they are structurally capable of doing them, it takes some very, very talented pilots to do that. 2007 in una intervista sul Alex Jones Show, comandante Muga dichiarato, "La manovra presso il Pentagono è stato solo una stretta spirale che scendeva di 7000 piedi. E un aereo commerciale, mentre si possono infatti gestire strutturalmente un po 'che manovra, sono molto, molto, molto difficile. E sarebbe notevole formazione. In altre parole, aeromobili commerciali sono progettati per uno scopo particolare e che è per il comfort e per i passeggeri e non per manovre militari. E mentre essi sono strutturalmente in grado di facendo loro, ci vuole molto, molto piloti di talento a farlo. … I just can’t imagine an amateur even being able to come close to performing a maneuver of that nature. … Io non posso immaginare un dilettante anche essere in grado di avvicinarsi di effettuare una manovra di tale natura.
“And as far as hijacking the airplanes, once again getting back to the nature of pilots and airplanes, there is no way that a pilot would give up an airplane to hijackers. "E per quanto riguarda i dirottamenti aerei, ancora una volta tornare alla natura dei piloti e aerei, non c'è modo che un pilota darebbe un aereo fino a dirottatori. … I mean, hell, a guy doesn’t give up a TV remote control much less a complicated 757. And so to think that pilots would allow a plane to be taken over by a couple of 5 foot 7, 150 pound guys with a one-inch blade boxcutter is ridiculous. … Voglio dire, l'inferno, un ragazzo non rinunciare a un televisore telecomando molto meno complicato 757. E così a pensare che i piloti consentirebbe un aereo per essere ripreso da un paio di 5 piedi 7, 150 libra ragazzi con un uno-pollice coltellino lama è ridicolo.
“And also in all four planes, if you remember, none of the planes ever switched on their transponder to the hijack code. There’sa very, very simple code that you put in if you suspect that your plane is being hijacked. It takes literally just a split-second for you to put your hand down on the center console and flip it over. And not one of the four planes ever transponded a hijack code, which is most, most unusual. "E anche in tutti e quattro i piani, se ti ricordi, nessuno degli aerei sempre acceso loro transponder a dirottare il codice. C'è molto, molto semplice codice che avete messo in se si sospetta che il suo aereo è stato dirottato. Prende letteralmente solo una frazione di secondo per-a mettere la mano sul centro console e flip sopra. E non uno dei quattro aerei mai transponded uno hijack codice, che è la maggior parte, la maggior parte insolita. …
“Commercial airplanes are very, very complex pieces of machines. And they’re designed for two pilots up there, not just two amateur pilots, but two qualified commercial pilots up there. And to think that you’re going to get an amateur up into the cockpit and fly, much less navigate, it to a designated target, the probability is so low, that it’s bordering on impossible.” "Aerei commerciali sono molto, molto complesso, pezzi di macchine. Inoltre i sistemi sono progettati per due piloti di lassù, non solo due piloti amatoriali, ma due piloti qualificati commerciali fino lì. E pensare che che si vuole ottenere un dilettante fino nella cabina di pilotaggio e di volo, molto meno navigare, è a un determinato obiettivo, la probabilità è così bassa, che è confinante con impossibile ".
Col. George Nelson Col George Nelson
“In all my years of direct and indirect participation, I never witnessed nor even heard of an aircraft loss, where the wreckage was accessible, that prevented investigators from finding enough hard evidence to positively identify the make, model, and specific registration number of the aircraft — and in most cases the precise cause of the accident,” wrote Col. George Nelson, MBA, US Air Force (ret), a former US Air Force aircraft accident investigator and airplane parts authority. "In tutti i miei anni di dirette e indirette di partecipazione, non ho mai assistito e nemmeno sentito parlare di perdita di un aereo, dove il relitto è stato accessibile, che ha impedito gli investigatori di trovare abbastanza duro elementi di prova per identificare positivamente la marca, modello e specifiche numero di registrazione del aeromobili - e nella maggior parte dei casi l'esatta causa di un incidente ", ha scritto Col George Nelson, MBA, US Air Force (ret), un ex US Air Force incidente aereo sperimentatore e aereo parti autorità.
“The government alleges that four wide-body airliners crashed on the morning of September 11 2001, resulting in the deaths of more than 3,000 human beings, yet not one piece of hard aircraft evidence has been produced in an attempt to positively identify any of the four aircraft. On the contrary, it seems only that all potential evidence was deliberately kept hidden from public view,” continued Col. Nelson, a graduate of the US Air Force War College and a 34-year Air Force veteran. "Il governo sostiene che quattro di grande corpo aerei di linea si schiantò la mattina di settembre 11 2001, hanno causato la morte di più di 3000 esseri umani, non ancora un pezzo di duro aeromobili elementi di prova sono stati prodotti nel tentativo di identificare positivamente uno dei quattro aeromobili. Al contrario, sembra solo che tutti i potenziali elementi di prova è stato deliberatamente tenuto nascosto dalla vista pubblica, "ha proseguito il Col Nelson, un laureato della US Air Force War College e un anno 34-Air Force veterano.
“With all the evidence readily available at the Pentagon crash site, any unbiased rational investigator could only conclude that a Boeing 757 did not fly into the Pentagon as alleged. Similarly, with all the evidence available at the Pennsylvania crash site, it was most doubtful that a passenger airliner caused the obvious hole in the ground and certainly not the Boeing 757 as alleged. "Con tutti gli elementi di prova prontamente disponibili in crash il Pentagono sito, qualsiasi investigatore imparziale razionale potrebbe concludere che solo un Boeing 757 non ha volato in quanto il Pentagono lamentato. Allo stesso modo, con tutti gli elementi di prova disponibili presso il sito Pennsylvania crash, è stato più dubbi un passeggero che ha causato il velivolo di linea evidente buco nel terreno e certamente non il Boeing 757 come sostenuto. …
“As painful and heartbreaking as was the loss of innocent lives and the lingering health problems of thousands more, a most troublesome and nightmarish probability remains that so many Americans appear to be involved in the most heinous conspiracy in our country’s history.” "Per quanto doloroso e straziante come è stata la perdita di vite innocenti e il perdurare di problemi di salute di migliaia di più, un più problematici e incubo probabilità resta il fatto che così tanti americani sembrano essere coinvolti nel più odiosi cospirazione nella storia del nostro paese".
Maj. John M. Newman, PhD Maj. John M. Newman, PhD
Capt. Omar Pradhan Capt Omar Pradhan
Col. Ronald D. Ray Maj. John M. Newman, PhD, US Army (ret), is the former Executive Assistant to the Director of the National Security Agency. In testimony before a 2005 Congressional briefing, he said, “It falls to me this morning to bring to your attention the story of Saeed Sheikh, whose full name is Ahmed Omar Saeed Sheikh, and his astonishing rise to power in Al Qaeda, his crucial role in 9/11, which is completely, utterly, missing from the 9/11 Commission report… Col Ronald D. Ray Maj. John M. Newman, PhD, US Army (RET), è l'ex esecutivo Assistente del Direttore della National Security Agency. Nella testimonianza dinanzi a un briefing del Congresso 2005, egli ha detto, "Spetta a me questa mattina per portare alla vostra attenzione la storia di Saeed Sheikh, il cui nome completo è Ahmed Omar Saeed Sheikh, e la sua sorprendente ascesa al potere di Al Qaeda, il suo ruolo cruciale nel 9 / 11, che è completamente, assolutamente, assente dal 9 / 11 Relazione della Commissione…
“The 9/11 Commission which studied US intelligence and law enforcement community performance in great detail, (maybe not so much great detail, but they did), neglected to cover the community’s performance during the weeks following the attacks to determine who was responsible for them, not a word about that in the Report. "Il 9 / 11 Commissione, che ha studiato negli Stati Uniti di intelligence e di applicazione della legge comunitaria di efficacia in modo molto dettagliato, (forse non tanto grande dettaglio, ma lo hanno fatto), trascurati a coprire le prestazioni della comunità durante le settimane dopo gli attentati di determinare che è stato responsabile per loro, non una parola su questo nella relazione.
“The Report does discuss the immediate US responses but the immediate investigation is never addressed, and anyone who has closely studied the post-9/11 investigation knows that the first breakthrough came two weeks into the investigation when the money transfers from the United Arab Emirates to the hijackers were uncovered. "La relazione fa discutere l'immediata risposta degli Stati Uniti, ma l'immediata inchiesta non è mai affrontato, e colui che ha studiato da vicino le indagini post-9/11 sa che il primo passo è venuto in due settimane l'inchiesta quando il trasferimenti di denaro dagli Emirati Arabi Uniti la dirottatori sono stati scoperti.
“Furthermore, if you have studied that investigation, you know there is no disputing that while investigators may have struggled with the identity of the paymaster, they were clear about one thing, he was Al Qaeda’s finance chief. For this reason alone you have to ask why the 9/11 Commission Report never mentions the finance chief’s role as the 9/11 paymaster.” "Inoltre, se hai studiato l'inchiesta, sapete non vi è alcuna contestazione che, mentre gli investigatori possono avere lottato con l'identità del pagatore, sono stati chiari su una cosa, è stato Al Qaeda's finanziare capo. Per questa sola ragione si devo chiedere il motivo per cui la 9 / 11 Relazione della Commissione non menziona il capo della finanza ruolo di 9 / 11 pagatore ".
Capt. Omar Pradhan, US Air Force, is a former AWACS command pilot and Flight Instructor at the US Air Force Academy. In a 2007 statement to this author, Capt. Pradhan wrote, “As a proud American, as a distinguished USAF E-3 AWACS Aircraft Commander (with 350+ hours of combat time logged over Afghanistan and Iraq), and as a former US Air Force Academy Flight Instructor, I warmly endorse the professional inquiry and pursuit of comprehensive truth sought by the Pilots for 911 Truth organization and the PatriotsQuestion911 website.” Capt Omar Pradhan, US Air Force, è un ex AWACS comando pilota e istruttore di volo presso la US Air Force Academy. In una dichiarazione al 2007 questo autore, Capt Pradhan ha scritto, "Come un americano orgoglioso, come un insigne USAF E - 3 AWACS comandante di aeromobile (+ con 350 ore di lotta contro il tempo registrato più di Afghanistan e Iraq), e in qualità di ex US Air Force Academy Istruttore di volo, accolgo approvare la richiesta professionali e di esercizio di verità completa cercato di piloti per 911 Verità e organizzazione PatriotsQuestion911 il sito web. "
Another senior officer questioning the official account of 9/11 is Col. Ronald D. Ray, US Marine Corps (ret), Deputy Assistant Secretary of Defense under President Ronald Reagan. A highly decorated Vietnam veteran (two Silver Stars, a Bronze Star and a Purple Heart), he was appointed by President George HW Bush to serve on the American Battle Monuments Commission (1990 – 1994), and the 1992 Presidential Commission on the Assignment of Women in the Armed Forces. He was Military Historian and Deputy Director of Field Operations for the US Marine Corps Historical Center, Washington, DC (1990 – 1994). Un altro alto funzionario di mettere in discussione il conto ufficiale dei 9 / 11 è Col Ronald D. Ray, US Marine Corps (ret), vice segretario della difesa sotto la guida del Presidente Ronald Reagan. Un veterano decorato del Vietnam (due Stelle d'argento, di bronzo e Star uno Purple Heart), è stato nominato dal Presidente George HW Bush a servire sul americana Battaglia Monumenti Commissione (1990 - 1994), e del 1992 Presidential Commission sulla cessione delle donne nelle forze armate. Egli è stato militare storico e Vice Direttore di Le operazioni sul campo per l'US Marine Corps Centro Storico, Washington, DC (1990 - 1994).
In an interview on Alex Jones’ radio show on June 30, 2006, Col. Ray described the official account of 9/11 as “the dog that doesn’t hunt”, meaning it doesn’t stand up to scrutiny. In response to Alex Jones’ question, “Is it safe to say or is the statement accurate that you smell something rotten in the state of Denmark when it comes to 9/11?” Col. Ray replied,“I’m astounded that the conspiracy theory advanced by the administration could in fact be true and the evidence does not seem to suggest that that’s accurate. That’s true.” In un'intervista a Alex Jones' radio show on June 30, 2006, Col Ray descritto il conto ufficiale del 9 / 11 come "il cane che non caccia", il che significa che non regge ad un esame approfondito. In risposta a Alex Jones' questione, "E 'sicuro di dire o la dichiarazione precisa che si odore qualcosa di marcio nello stato di Danimarca, quando si tratta di 9 / 11?" Col Ray ha risposto, "Mi stupisco che la teoria cospirativa avanzata dall 'amministrazione potrebbe infatti essere vero e gli elementi di prova non sembra suggerire che questo è preciso. That's true ".
“After 4+ years of research since retirement in 2002, I am 100% convinced that the attacks of September 11, 2001 were planned, organized, and committed by treasonous perpetrators that have infiltrated the highest levels of our government. It is now time to take our country back,” wrote Lt. Col. Guy S. Razer, MS, US Air Force (ret), in a statement to this author. "Dopo 4 anni di ricerca dal pensionamento nel 2002, sono al 100% convinto che gli attentati dell'11 settembre 2001 sono state pianificate, organizzate e treasonous commessi da autori che si sono infiltrati i più alti livelli del nostro governo. E 'giunto il momento di prendere il nostro paese ", ha scritto Lt Col Guy S. Razer, MS, US Air Force (ret), in una dichiarazione a questo autore.
A retired fighter pilot, Col. Razer served as an instructor at the US Air Force Fighter Weapons School and NATO’s Tactical Leadership Program and flew combat missions over Iraq. He continued, “The ‘collapse’ of WTC Building 7 shows beyond any doubt that the demolitions were pre-planned. There is simply no way to demolish a 47-story building (on fire) over a coffee break. It is also impossible to report the building’s collapse before it happened, as BBC News did, unless it was pre-planned. Further damning evidence is Larry Silverstein’s video taped confession in which he states ‘they made that decision to pull [WTC 7] and we watched the building collapse.’ Un pilota di caccia in pensione, Col Razer servita come istruttore presso la US Air Force Fighter armi e Scuola della NATO Tactical Leadership Program e ha volato su missioni di lotta contro l'Iraq. Egli ha continuato, "Il 'crollo' del WTC Building 7 mostra al di là di ogni dubbio che le demolizioni sono state pre-programmati. Non vi è alcun modo per demolire uno 47-story building (a fuoco) per un coffee break. E 'inoltre impossibile per segnalare il crollo del palazzo è avvenuto prima, come BBC News ha fatto, a meno che esso è stato pre-programmati. Ulteriori elementi di prova schiacciante è Larry Silverstein video del nastro confessione in cui egli afferma 'che hanno fatto tale decisione per tirare [WTC 7] e abbiamo guardato l'edificio crollo.'
“We cannot let the pursuit of justice fail. Those of us in the military took an oath to ‘support and defend the Constitution of the United States against all enemies, foreign and domestic’. Just because we have retired does not make that oath invalid, so it is not just our responsibility, it is our duty to expose the real perpetrators of 9/11 and bring them to justice, no matter how hard it is, how long it takes, or how much we have to suffer to do it,” he concluded. "Non possiamo lasciare che il perseguimento della giustizia fallire. Quelli di noi in campo militare ha preso un giuramento di 'sostenere e difendere la Costituzione degli Stati Uniti contro tutti i nemici, esteri e nazionali'. Solo perché abbiamo in pensione non fa che giuramento non validi , In modo che non è solo la nostra responsabilità, abbiamo il dovere di esporre il reale autori di 9 / 11 e assicurarli alla giustizia, non importa quanto sia difficile, il tempo necessario, o quanto dobbiamo soffrire per farlo ", Ha concluso.
Maj. Scott Ritter Maj. Scott Ritter
Maj. Douglas Rokke, PhD Maj. Douglas Rokke, PhD
Lt. Col. Anthony Shaffer Lt Col Anthony Shaffer
Maj. Scott Ritter, US Marine Corps, is a former Marine Corps Intelligence Officer who also served as Chief Weapons Inspector for the United Nations Special Commission in Iraq 1991 - 1998. In 2005, he said: “I, like the others, are frustrated by the 9/11 Commission Report, by the lack of transparency on the part of the United States government, both in terms of the executive branch and the legislative branch when it comes to putting out on the table all facts known to the 9/11 case.”
Maj. Douglas Rokke, PhD, US Army (ret), former Director of the US Army Depleted Uranium Project and 30-year veteran, had this to say about the explosion at the Pentagon on 9/11, “When you look at the whole thing, especially the crash site void of airplane parts, the size of the hole left in the building and the fact the projectile’s impact penetrated numerous concrete walls, it looks like the work of a missile. And when you look at the damage, it was obviously a missile.”
The 9/11 Commission Report asserts that only three of the alleged hijackers were known to US intelligence agencies prior to 9/11: Nawaf al-Hazmi, Salem al-Hazmi, and Khalid al-Mihdar. There is no mention in the Report that the names and photographs of alleged hijacker Marwan al-Shehhi and alleged ring-leader Mohamed Atta had been identified by the Department of Defense anti-terrorist program known as Able Danger more than a year prior to 9/11 and that they were known to be affiliates of al-Qaida. Able Danger also identified Nawaf al-Hazmi and Khalid al-Mihdar.
In testimony before the House Armed Services Committee in 2006, Lt. Col. Anthony Shaffer, US Army Reserve, former Chief of the Army’s Controlled HUMINT (Human Intelligence) Program, overseeing Army Intelligence and Security Command’s global controlled HUMINT efforts, stated: “[B]asic law enforcement investigative techniques, with 21st Century data mining and analytical tools … resulted in the establishment of a new form of intelligence collection – and the identification of Mohammed Atta and several other of the 9-11 terrorists as having links to Al Qaeda leadership a full year in advance of the attacks. …
“After contact by two separate members of the ABLE DANGER team, … the 9-11 [Commission] staff refused to perform any in-depth review or investigation of the issues that were identified to them. … It was their job to do a thorough investigation of these claims – to not simply dismiss them based on what many now believe was a ‘preconceived’ conclusion to the 9-11 story they wished to tell. … I consider this a failure of the 9-11 staff – a failure that the 9-11 Commissioners themselves were victimized by – and continue to have perpetrated on them by the staff as is evidenced by their recent, groundless conclusion that ABLE DANGER’s findings were ‘urban legend’.”
A 23-year military intelligence veteran, Col. Shaffer was recently awarded the Bronze Star for bravery in Afghanistan. In a 2005 interview on Fox News, Col Shaffer asked, “Why did this operation, which was created in ‘99 to target Al Qaeda globally, offensively, why was that turned off in the Spring of 2001, four months before we were attacked? I can’t answer that, either. I can tell you I was ordered out of the operation directly by a two-star general.”
Supporting Col. Shaffer’s statement, Capt. Scott J. Phillpott, US Navy, currently Commanding Officer of the guided-missile cruiser USS Leyte Gulf and former head of the Able Danger data mining program, stated in 2005: “I will not discuss this outside of my chain of command. I have briefed the Department of the Army, the Special Operations Command and the office of (Undersecretary of Defense for Intelligence) Dr. Cambone as well as the 9/11 Commission. My story has remained consistent. Atta was identified by Able Danger in January/February 2000.” Capt. Phillpott is a US Naval Academy graduate, who during his 23 years of Navy service has been awarded the Legion of Merit, Defense Meritorious Service Medal, three Meritorious Service Medals, the Joint Service Commendation Medal, two Navy Commendation Medals, and the Navy Achievement Medal.
Joel Skousen
Gen. Albert Stubblebine Former US Marine Corps fighter pilot Joel M. Skousen also questions the official account of 9/11. After his military service, Mr. Skousen served as Chairman of the Conservative National Committee in Washington DC and Executive Editor of Conservative Digest.
“In the March 2005 issue, PM [Popular Mechanics] magazine singled out 16 issues or claims of the 9/11 skeptics that point to government collusion and systematically attempted to debunk each one. Of the 16, most missed the mark and almost half were straw men arguments - either ridiculous arguments that few conspiracists believed or restatements of the arguments that were highly distorted so as to make them look weaker than they really were. …
“I am one of those who claim there are factual arguments pointing to conspiracy, and that truth is not served by taking cheap shots at those who see gaping flaws in the government story … There is significant evidence that the aircraft impacts did not cause the collapse [of the Twin Towers] …
The issues of the penetration hole [at the Pentagon] and the lack of large pieces of debris simply do not jive with the official story, but they are explainable if you include the parking lot video evidence that shows a huge white explosion at impact. This cannot happen with an aircraft laden only with fuel. It can only happen in the presence of high explosives.”
Major General Albert Stubblebine, US Army (ret), former Commanding General of US Army Intelligence and Security Command (INSCOM), is a strong critic of the official account of 9/11. In a 2006 video documentary he said, “One of my experiences in the Army was being in charge of the Army’s Imagery Interpretation for Scientific and Technical Intelligence during the Cold War. I measured pieces of Soviet equipment from photographs. It was my job. I look at the hole in the Pentagon and I look at the size of an airplane that was supposed to have hit the Pentagon. And I said, ‘The plane does not fit in that hole’. So what did hit the Pentagon? What hit it? Where is it? What’s going on?”
During his 32-year Army career, Gen. Stubblebine also commanded the US Army’s Electronic Research and Development Command and the US Army’s Intelligence School and Center. Gen. Stubblebine is one of the inductees into the Military Intelligence Hall of Fame.
“There is a well-organized cover-up of the events of 11 Sep 2001. The 9/11 Commission was a white-washed farce. There is evidence that US Government officials had advance knowledge of and are probably implicated in the events of 9/11,” wrote retired military physician, Col. James R. Uhl, MD, US Army (ret), in a statement to this author.
“A huge body of physical evidence has been ignored, suppressed, and ridiculed by the media and by our Government. Why did WTC 7 collapse? It was never hit by an airplane and was apparently brought down by explosives. How could Al-Qaida terrorists have had access and time to plant bombs in a top secret installation? Why did the 9/11 Commission fail to seek the reason for the WTC 7 collapse?” continued Col. Uhl, a 38-year Army veteran, who served in several theaters of operations, from Viet Nam through Iraq.
Capt. Russ Wittenberg Capt. Russ Wittenberg, US Air Force, is a former US Air Force fighter pilot with over 100 combat missions and a retired commercial pilot, who flew for Pan Am and United Airlines for 35 years.
According to Capt. Wittenberg, “The government story they handed us about 9/11 is total BS, plain and simple.
In the 2007 documentary video, 9/11 Ripple Effect,he said “I flew the two actual aircraft which were involved in 9/11; the Fight number 175 and Flight 93, the 757 that allegedly went down in Shanksville and Flight 175 is the aircraft that’s alleged to have hit the South Tower.
“I don’t believe it’s possible for, like I said, for a terrorist, a so-called terrorist, to train on a [Cessna] 172, then jump in a cockpit of a 757-767 class cockpit, and vertical navigate the aircraft, lateral navigate the aircraft, and fly the airplane at speeds exceeding its design limit speed by well over 100 knots, make high-speed high-banked turns, exceeding — pulling probably 5, 6, 7 G’s. And the aircraft would literally fall out of the sky. I couldn’t do it and I’m absolutely positive they couldn’t do it.” Regarding Flight 77, which allegedly hit the Pentagon, Capt. Wittenberg said, ”The airplane could not have flown at those speeds which they said it did without going into what they call a high speed stall. The airplane won’t go that fast if you start pulling those high G maneuvers at those bank angles. … To expect this alleged airplane to run these maneuvers with a total amateur at the controls is simply ludicrous … It’s roughly a 100 ton airplane. And an airplane that weighs 100 tons all assembled is still going to have 100 tons of disassembled trash and parts after it hits a building. There was no wreckage from a 757 at the Pentagon. … The vehicle that hit the Pentagon was not Flight 77. We think, as you may have heard before, it was a cruise missile.”
Col. Ann Wright
Capt. Gregory Zeigler Another senior officer questioning the official account of 9/11 is Col. Ann Wright, US Army (ret), who said in a 2007 interview with Richard Greene on the Air America Radio Network, “It’s incredible some of these things that still are unanswered. The 9/11 Report — that was totally inadequate. I mean the questions that anybody has after reading that.”
Col. Wright is one of three US State Department officials to publicly resign in direct protest of the invasion of Iraq in March, 2003. She served for 13 years on active duty and 16 additional years on reserve duty in the US Army. She joined the Foreign Service in 1987 and served for 16 years as a US Diplomat. She served as Deputy Chief of Mission of US Embassies in Sierra Leone, Micronesia and Afghanistan and she helped reopen the US Embassy in Kabul in December, 2001.
She continued in her interview: “How could our national intelligence and defense operations be so inept that they could not communicate; that they could not scramble jets; that they could not take defensive action? And I totally agree. I always thought the Pentagon had all sorts of air defense sort of equipment around it; that they could take out anything that was coming at it. And for a plane to be able to just fly low right over Washington and slam into that thing is just — I mean, you still just shake your head. How in the world could that happen?”
Capt. Gregory M. Zeigler, PhD, is a former US Army Intelligence Officer. In a 2006 statement to this author, Capt. Zeigler wrote, “I knew from September 18, 2001, that the official story about 9/11 was false. That was when I realized that the perpetrators had made a colossal blunder in collapsing the South Tower first, rather than the North Tower, which had been hit more directly and earlier.
“Other anomalies poured in rapidly: the hijackers’ names appearing in none of the published flight passenger lists, BBC reports of stolen identities of the alleged hijackers or the alleged hijackers being found alive, the obvious demolitions of WTC 1 and 2 and WTC 7, the lack of identifiable Boeing 757 wreckage at the Pentagon, the impossibility of ordinary cell phone (as opposed to Airfone) calls being made consistently from passenger aircraft at cruising altitude, etc., etc., etc.”
Shortly after the release of the 9/11 Commission Report, a group of over 100 prominent Americans signed a petition urging Congress to immediately reinvestigate 9/11. In addition to two former senior CIA officials and several US State Department veterans, the signers included Lt. Col. Robert Bowman and Capt. Eric H. May, both mentioned above.
The petition stated, in part, “We want truthful answers to questions such as:
1. Why were standard operating procedures for dealing with hijacked airliners not followed that day?
2. Why were the extensive missile batteries and air defenses reportedly deployed around the Pentagon not activated during the attack?
3. Why did the Secret Service allow Bush to complete his elementary school visit, apparently unconcerned about his safety or that of the schoolchildren?
4. Why hasn’ta single person been fired, penalized, or reprimanded for the gross incompetence we witnessed that day?
5. Why haven’t authorities in the US and abroad published the results of multiple investigations into trading that strongly suggested foreknowledge of specific details of the 9/11 attacks, resulting in tens of millions of dollars of traceable gains?”
These questions and many others still remain unanswered three years after the petition was submitted and six years after the terrible events of 9/11. As the statements of these twenty-five former US military officers demonstrate, the need for a new thorough, and independent investigation of 9/11 is not a matter of partisan politics, nor the demand of irresponsible, deranged, or disloyal Americans. It is instead a matter of the utmost importance for America’s security and the future of the entire world.
See More: USA News Have Your Say: 25 USA Military Officers Challenge Official 9/11 Account Please note, only selected comments will be published.
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This entry was posted on Saturday, May 24th, 2008 at 9:39 am and is filed under 9/11 Truth , , War & Terrorism News . . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response , or trackback from your own site. 
theres nothing to say really…plain and simple nothing is being done…If this awful truth is not uncovered then i fear for the fate of the people not only in the states but the rest of the world as well..really dissapointing