Saturday, May 24th, 2008 Samedi, 24ème Mai, 2008 Pakistan Daily Pakistan Daily | Twenty-five former US military officers have severely criticized the official account of 9/11 and called for a new investigation. They include former commander of US Army Intelligence, Major General Albert Stubblebine, former Deputy Assistant Secretary of Defense, Col. Ronald D. Ray, two former staff members of the Director of the National Security Agency; Lt. Col. Karen Kwiatkowski, PhD, and Major John M. Newman, PhD, and many others. They are among the rapidly growing number of military and intelligence service veterans, scientists, engineers, and architects challenging the government’s story. The officers’ statements appear below, listed alphabetically. | Vingt-cinq anciens officiers de l'armée des États-Unis ont sévèrement critiqué le compte rendu officiel de 9 / 11 et a appelé à une nouvelle enquête. Il s'agit notamment de l'ancien commandant de l'armée américaine de renseignement, le général Albert Stubblebine, ancien sous-secrétaire adjoint à la Défense, le colonel Ronald D . Ray, deux anciens membres du personnel du directeur de l'Agence de sécurité nationale, le lieutenant-colonel Karen Kwiatkowski, PhD, et le major John M. Newman, Ph.D., et bien d'autres. Ils sont entre l'augmentation rapide du nombre de militaires et de service de renseignement anciens combattants, des scientifiques, des ingénieurs et des architectes difficile le gouvernement de l'histoire. Le bureau des déclarations apparaissent ci-dessous, classés par ordre alphabétique.
Lt. Col. Robert Bowman, PhD “A lot of these pieces of information, taken together, prove that the official story, the official conspiracy theory of 9/11 is a bunch of hogwash. It’s impossible,” said Lt. Col. Robert Bowman, PhD, US Air Force (ret). Le lieutenant-colonel Robert Bowman, Ph.D. "Un grand nombre de ces éléments d'information, prises ensemble, prouver que l'histoire officielle, le fonctionnaire théorie de la conspiration 9 / 11 est un groupe de hogwash. Il est impossible», a déclaré le lieutenant-colonel . Robert Bowman, PhD, US Air Force (ret). With doctoral degrees in Aeronautics and Nuclear Engineering, Col. Bowman served as Director of Advanced Space Programs Development under Presidents Gerald Ford and Jimmy Carter. Avec un doctorat dans l'aéronautique et de génie nucléaire, le colonel Bowman servi à titre de directeur des programmes spatiaux avancée de développement au titre de présidents Gerald Ford et Jimmy Carter.
“There’sa second group of facts having to do with the cover up,” continued Col. Bowman. “Taken together these things prove that high levels of our government don’t want us to know what happened and who’s responsible. Who gained from 9/11? Who covered up crucial information about 9/11? And who put out the patently false stories about 9/11 in the first place? When you take those three things together, I think the case is pretty clear that it’s highly placed individuals in the administration with all roads passing through Dick Cheney.” "Il ya un deuxième groupe de faits ayant trait à la dissimuler», a poursuivi le colonel Bowman. "Pris ensemble, ces choses prouvent que les niveaux élevés de notre gouvernement ne voulez pas que nous savons ce qui s'est passé et qui est responsable. Qui acquise de 9 / 11? Qui couvert des informations cruciales sur les 9 / 11? Et qui éteindre l'manifestement fausses histoires sur 9 / 11 en premier lieu? Lorsque vous prenez ces trois choses ensemble, je pense que le cas est très clair qu'il 'S individus haut placés dans l'administration avec toutes les routes passant par Dick Cheney. "
Regarding the failure of NORAD to intercept the four hijacked planes on 9/11, Col. Bowman said, “I’m an old interceptor pilot. I know the drill. I’ve done it. I know how long it takes. I know the rules. En ce qui concerne l'échec du NORAD afin d'intercepter les quatre avions détournés sur 9 / 11, le colonel Bowman a déclaré: «Je suis un ancien pilote intercepteur. Je sais l'exercice. Je l'ai fait. Je sais combien de temps cela prend. Je sais les règles. … Critics of the government story on 9/11 have said: ‘Well, they knew about this, and they did nothing’. That’s not true. If our government had done nothing that day and let normal procedure be followed, those planes, wherever they were, would have been intercepted, the Twin Towers would still be standing and thousands of dead Americans would still be alive.” … Ceux qui critiquent le gouvernement sur l'histoire 9 / 11 ont dit: «Eh bien, ils savaient à ce sujet, et ils n'ont rien fait». Ce n'est pas vrai. Si notre gouvernement n'a rien fait ce jour-là et laissez procédure normale à suivre, ces avions , Où qu'ils se trouvent, aurait été intercepté, le Twin Towers serait encore debout et des milliers de morts Américains seraient encore en vie. "
During his 22-year Air Force career, Col. Bowman also served as the Head of the Department of Aeronautical Engineering and Assistant Dean at the US Air Force Institute of Technology. He also flew over 100 combat missions in Viet Nam as a fighter pilot. Au cours de ses 22 ans de carrière Air Force, le colonel Bowman a également été le chef du Département de génie aéronautique et vice-doyen à l'US Air Force Institute of Technology. Il a également volé plus de 100 missions de combat au Viet Nam comme un pilote de chasse.
Lt. Jeff Dahlstrom Former US Air Force pilot Lt. Jeff Dahlstrom wrote in a 2007 statement to this author, “When 9/11 occurred I bought the entire government and mainstream media story line. I was a lifelong conservative Republican that voted for Bush/Cheney, twice. Curiosity about JFK’s death, after a late night TV re-run of Oliver Stone’s movie, got me started researching and digging for the truth about his assassins. Le lieutenant Jeff Dahlstrom Ancien US Air Force Lt. pilote Jeff Dahlstrom a écrit en 2007 une déclaration à cet auteur, «Quand 9 / 11 a eu lieu, j'ai acheté l'ensemble du gouvernement et les médias grand public histoire. J'étais un républicain conservateur au long de la vie qui ont voté pour Bush / Cheney, deux fois. Curiosité sur la mort de JFK, après une fin de soirée TV nouveau tour de Oliver Stone du film, m'a commencé des recherches et le creusement de la vérité sur ses assassins.
“My research led me to a much more important and timely question: the mystery of what really did happen on 9/11. Everything that seemed real, turned out to be false. The US government and the news media, once again, were lying to the world about the real terrorists and the public murder of 2,972 innocents on 9/11. "Mes recherches m'ont amené à une beaucoup plus importante et opportune la question: le mystère de ce qui s'est passé sur 9 / 11. Tout ce qui semble réel, se sont révélées fausses. Le gouvernement américain et les médias, une fois de plus, étaient allongés au monde sur les véritables terroristes et le public meurtre de 2972 innocents sur 9 / 11.
“The ‘Patriot Act’ was actually written prior to 9/11 with the intention of destroying the US Constitution and Bill of Rights. It was passed by Congress, based upon the government’s myth of 9/11, which was in reality a staged hoax. 9/11 was scripted and executed by rogue elements of the military, FAA, intelligence, and private contractors working for the US government. "Le" Patriot Act "a été écrite avant le 9 / 11 avec l'intention de détruire la Constitution des États-Unis et le projet de loi des droits. Il a été votée par le Congrès, en se fondant sur le gouvernement du mythe de 9 / 11, qui était en réalité un mise en scène canular. 9 / 11 a été écrit et exécuté par des éléments incontrôlés de l'armée, les FAA, l'intelligence, et les entreprises privées travaillant pour le gouvernement des États-Unis.
“In addition to severely curtailing fundamental rights of Americans, the 9/11 crime was then used by this administration, the one I originally voted for and supported, to justify waging two preemptive wars (and most likely a third war), killing over 4,500 American soldiers, and killing over one million innocent Afghan and Iraqi people. "En plus de restreindre sévèrement les droits fondamentaux des Américains, le 9 / 11 crime a été ensuite utilisé par cette administration, celle que j'ai voté en faveur de l'origine et appuyé, pour justifier mener deux guerres préventive (et probablement une troisième guerre), tuant plus de 4500 Soldats américains, et tuant plus de un million d'innocents afghans et irakiens.
“It was all premeditated. Treason, a false flag military operation, and betrayal of the trust of the American people were committed on 9/11 by the highest levels of the US government and not one person responsible for the crimes, or the cover-up, has been held accountable for the last six years. «Tout était prémédité. Trahison, un faux pavillon opération militaire, et la trahison de la confiance du peuple américain ont été commis sur 9 / 11 par les plus hauts niveaux du gouvernement américain et non une personne responsable pour les crimes, ou la couverture , a eu à rendre de comptes au cours des six dernières années.
“After reading fifteen well-researched books, studying eight or nine DVD documentaries, and devoting months of personal research and investigation, I have arrived at one ultimate conclusion: The American government and the US Constitution have been hijacked and subverted by a group of criminals that today are the real terrorists. They are in control of the US government and they have all violated their oaths of office and committed treason against their own citizens.” "Après la lecture de quinze livres de recherches, l'étude de huit ou neuf DVD documentaires, et de consacrer mois de personnels de recherche et d'enquête, je suis arrivé à une conclusion finale: Le gouvernement américain et la Constitution des États-Unis ont été détournés et renversé par un groupe de criminels qui sont aujourd'hui les vrais terroristes. Ils sont le contrôle du gouvernement des États-Unis et ils ont tous violé leurs serments d'office et de trahison contre leurs propres citoyens. "
Capt. Daniel Davis Capt. Daniel Davis is a former US Army Air Defense Officer and NORAD Tac Director. After his military service, Capt. Davis served for 15 years as a Senior Manager at General Electric Turbine (jet) Engine Division and then devoted an additional 15 years as founder and CEO of Turbine Technology Services Corp., a turbine (jet engine) services and maintenance company. Le capitaine Daniel Davis capitaine Daniel Davis est un ancien US Army Air Defense Officer et Directeur du NORAD Tac. Après son service militaire, le capitaine Davis servi pendant 15 ans comme Senior Manager chez General Electric Turbine (jet) Moteur de Division, puis consacré un supplémentaire de 15 ans comme fondateur et chef de la direction de Services de technologie de Turbine Corp, une turbine (réacteur) les services et de maintenance.
In a statement to this author, Capt. Davis wrote, “As a former General Electric Turbine engineering specialist and manager and then CEO of a turbine engineering company, I can guarantee that none of the high tech, high temperature alloy engines on any of the four planes that crashed on 9/11 would be completely destroyed, burned, shattered or melted in any crash or fire. Wrecked, yes, but not destroyed. Where are all of those engines, particularly at the Pentagon? If jet powered aircraft crashed on 9/11, those engines, plus wings and tail assembly, would be there.” Dans une déclaration à cet auteur, le capitaine Davis a écrit: «Comme un ancien de General Electric Turbine spécialiste du génie et de gestionnaire, puis chef de la direction d'une turbine société d'ingénierie, je peux vous garantir qu'aucun de la haute technologie, alliage à haute température sur les moteurs de la quatre avions qui s'est écrasé en 9 / 11 serait complètement détruit, brûlé, brisé ou fondu dans tout accident ou d'incendie. Wrecked, oui, mais pas détruit. Où sont tous ces moteurs, notamment au Pentagone? jet Si powered appareil s'est écrasé sur 9 / 11, les moteurs, ainsi que les ailes et la queue de réunion, serait là. "
Decorated with the Bronze Star and the Soldiers Medal for bravery under fire and the Purple Heart for injuries sustained in Viet Nam, Capt. Davis also served in the Army Air Defense Command as Nike Missile Battery Control Officer for the Chicago-Milwaukee Defense Area. Décoré avec le Bronze Star et les soldats Médaille de bravoure sous le feu et la Purple Heart pour blessures subies au Viet Nam, le capitaine Davis a également servi dans l'armée Air Commandement de la défense que Nike batterie de missiles des agents de contrôle pour le Chicago-Milwaukee secteur.
Capt. Davis continued, “Additionally, in my experience as an officer in NORAD as a Tactical Director for the Chicago-Milwaukee Air Defense and as a current private pilot, there is no way that an aircraft on instrument flight plans (all commercial flights are IFR) would not be intercepted when they deviate from their flight plan, turn off their transponders, or stop communication with Air Traffic Control. No way! With very bad luck, perhaps one could slip by, but no there’s no way all four of them could! Le capitaine Davis a poursuivi: «En outre, d'après mon expérience en qualité d'officier du NORAD comme une tactique pour le Directeur de Chicago-Milwaukee et de défense aérienne comme un cours de pilote privé, il n'est pas possible qu'un avion sur les plans de vol aux instruments (tous les vols commerciaux sont IFR) ne serait pas interceptés quand ils s'écartent de leur plan de vol, éteindre leur transpondeurs, ou d'arrêter la communication avec contrôle de la circulation aérienne. No way! D'une très mauvaise chance, pourrait peut-être un glissement, mais pas il n'y aucun moyen de l'ensemble des quatre d'entre eux pourraient!
“Finally, going over the hill and highway and crashing into the Pentagon right at the wall/ground interface is difficult for even a small slow single engine airplane and no way for a 757. Maybe the best pilot in the world could accomplish that but not these unskilled ‘terrorists’. Attempts to obscure facts by calling them a ‘Conspiracy Theory’ does not change the truth. It seems, ‘Something is rotten in the State’.” "Enfin, allez sur la colline et la route et de s'écraser sur le Pentagone à droite au mur / sol interface est difficile, même pour une petite lenteur avion à moteur unique et aucun moyen pour un 757. Peut-être le meilleur pilote au monde ne peut accomplir cela, mais pas ces non-qualifiés et des «terroristes». tentatives visant à occulter des faits par les appelant une "Conspiracy Theory" ne change pas la vérité. Il semble, "quelque chose est pourri dans l'État".
Major Jon I. Fox is a former US Marine Corps fighter pilot and a retired commercial airline pilot for Continental Airlines with a 35-year commercial aviation career. In 2007, in support of the Architects and Engineers[3] petition to reinvestigate 9/11, he wrote, “On hearing the military (NORAD/NEAD) excuses for no intercepts on 9/11/2001, I knew from personal experience that they were lying. I then began re-checking other evidence and found mostly more lies from the ‘official spokesmen’. Jet fuel fires at atmospheric pressure do not get hot enough to weaken steel. Structures do not collapse through themselves in free fall time with only gravity as the powering force.” I. Principales Jon Fox est un ancien US Marine Corps de pilote de chasse et d'un retraité pilote de ligne commerciale de Continental Airlines avec 35 ans de carrière l'aviation commerciale. En 2007, à l'appui de l'Architects and Engineers [3] pétition à de nouveaux contrôles 9 / 11 , Écrit-il, "En entendant les militaires (NORAD / NEAD) excuses pour ne intercepte le 9/11/2001, je savais par expérience personnelle que ils mentaient. J'ai ensuite commencé une nouvelle vérification et d'autres éléments de preuve le plus souvent trouvée est plus de la 'Porte-parole officiel ». Carburant Jet incendies à la pression atmosphérique ne sont pas suffisamment chaud pour affaiblir l'acier. Ouvrages d'art ne sont pas par eux-mêmes effondrement en chute libre de temps avec seulement gravité que l'alimentation vigueur."
Commander Ralph Kolstad Retired US Navy ‘Top Gun’ pilot Commander Ralph Kolstad started questioning the official account of 9/11 within days of the event. In a statement to this author, he wrote, “It just didn’t make any sense to me,” he said. And now six years after 9/11 he says, “When one starts using his own mind, and not what one was told, there is very little to believe in the official story.” Ralph Kolstad commandant de la retraite US Navy "Top Gun" pilote commandant Ralph Kolstad commencé la remise en cause officielle de 9 / 11 dans les jours de l'événement. Dans une déclaration à cet auteur, écrit-il, "Il ne suffit pas de sens pour moi », At-il dit. Et maintenant, six ans après 9 / 11 dit-il," Quand on commence à utiliser son propre esprit, et non ce que l'on a appris, il ya très peu de croire en l'histoire officielle. "
Commander Kolstad was a top-rated fighter pilot during his 20-year Navy career. Early in his career, he was accorded the honor of being selected to participate in the Navy’s ‘Top Gun’ air combat school, officially known as the US Navy Fighter Weapons School. The Tom Cruise movie “Top Gun” reflects the experience of the young Navy pilots at the school. Eleven years later, Commander Kolstad was further honored by being selected to become a ‘Top Gun’ adversary instructor. Kolstad commandant était un haut-évalué pilote de chasse au cours de ses 20 ans de carrière marine. Au début de sa carrière, il a été accordé l'honneur d'être sélectionné pour participer à la marine de 'Top Gun' école de combat aérien, officiellement connue sous le nom de US Marine Fighter Weapons School. Tom Cruise Le film "Top Gun" reflète l'expérience des jeunes pilotes de la Marine à l'école. Onze ans plus tard, le commandant Kolstad a en outre été honoré d'être sélectionnées pour devenir un «Top Gun» adversaire instructeur.
Commander Kolstad had a second career after his 20 years of Navy active and reserve service and served as a commercial airline pilot for 27 years, flying for American Airlines and other domestic and international careers. Kolstad commandant avait une deuxième carrière après ses 20 ans de la marine d'active et de réserve de service et a servi de pilote de ligne commerciale pendant 27 ans, pour vol d'American Airlines et d'autres nationaux et une carrière internationale. He flew Boeing 727, 757 and 767, McDonnell Douglas MD-80, and Fokker F-100 airliners. Il a volé Boeing 727, 757 et 767, McDonnell Douglas MD-80 et Fokker F-100 avions de ligne. He has flown a total of over 23,000 hours in his career. Il a volé un total de plus de 23000 heures dans sa carrière.
Commander Kolstad is especially critical of the account of American Airlines Flight 77 that allegedly crashed into the Pentagon. He says, “At the Pentagon, the pilot of the Boeing 757 did quite a feat of flying. I have 6,000 hours of flight time in Boeing 757’s and 767’s and I could not have flown it the way the flight path was described.” Kolstad commandant est particulièrement critique à l'égard du compte d'American Airlines vol 77 qui aurait écrasé sur le Pentagone. Il a dit: «Au Pentagone, le pilote du Boeing 757 ont fait un tour de voler. J'ai 6000 heures de vol en Boeing 757 et 767 et je ne pouvais pas avoir effectué de la façon la trajectoire de vol a été décrit. "
Commander Kolstad adds, “I was also a Navy fighter pilot and Air Combat Instructor and have experience flying low altitude, high speed aircraft. I could not have done what these beginners did. Something stinks to high heaven!” Kolstad commandant ajoute: «J'ai aussi été un pilote de chasse Marine et Air instructeur de combat et d'expérience du vol à basse altitude, avion à grande vitesse. Je n'aurais pas pu faire ce que ces débutants fait. Quelque chose pue à haute ciel!"
He points to the physical evidence at the Pentagon impact site and asks in exasperation, “Where is the damage to the wall of the Pentagon from the wings? Where are the big pieces that always break away in an accident? Where is all the luggage? Where are the miles and miles of wire, cable, and lines that are part and parcel of any large aircraft? Where are the steel engine parts? Where is the steel landing gear? Where is the tail section that would have broken into large pieces?” Il fait à la preuve matérielle au Pentagone impact et demande en exaspération: «Où sont les atteintes à la paroi du Pentagone des ailes? Où sont les gros morceaux que toujours rompre dans un accident? Où est tous les bagages? Où sont les kilomètres et des kilomètres de fil, câble et les lignes qui font partie intégrante de tout gros avions? Où sont les pièces de moteur en acier? Où est le train d'atterrissage d'acier? Où est la queue qui ont éclaté en gros morceaux? "
But no major element of the official account of 9/11 is spared from Commander Kolstad’s criticism. Regarding the alleged impact site of United Airlines Flight 93 near Shanksville, PA, he asks, “Where is any of the wreckage? Of all the pictures I have seen, there is only a hole! Where is any piece of a crashed airplane? Why was the area cordoned off, and no inspection allowed by the normal accident personnel? Where is any evidence at all?” Mais aucun élément du compte rendu officiel de 9 / 11 n'est épargné Kolstad commandant de la critique. En ce qui concerne le prétendu impact de United Airlines Flight 93 près de Shanksville, Pennsylvanie, il demande: «Où est l'une de l'épave? De tous les photos que j'ai l'avons vu, il ya seulement un trou Que fait-on une pièce d'un avion s'est écrasé? Pourquoi le secteur bouclé, et pas d'inspection autorisée par le personnel normal accident? Où se trouve aucun élément de preuve du tout? "
Commander Kolstad also questions many aspects of the attack on the World Trade Center. “How could a steel and concrete building collapse after being hit by a Boeing 767? Didn’t the engineers design it to withstand a direct hit from a Boeing 707, approximately the same size and weight of the 767? The evidence just doesn’t add up.” Commandant Kolstad aussi des questions de nombreux aspects de l'attaque contre le World Trade Center. "Comment pourrait-acier et un bâtiment de béton effondrement après avoir été frappé par un Boeing 767? N'avez pas les ingénieurs de conception à résister à un coup direct d'un Boeing 707, environ la même taille et le poids de la 767? Les éléments de preuve ne vient pas. "
“Why did the second building collapse before the first one, which had been burning for 20 minutes longer after a direct hit, especially when the second one hit was just a glancing blow? If the fire was so hot, then why were people looking out the windows and in the destroyed areas? Why have so many members of the New York Fire Department reported seeing or hearing many ‘explosions’ before the buildings collapsed?” "Pourquoi est-ce que le deuxième bâtiment effondrement avant la première, qui a pris feu pendant 20 minutes de plus après une frappe directe, en particulier lorsque le deuxième a été un hit juste un coup glancing Si l'incendie est si chaud, alors pourquoi les personnes qui cherchent à les fenêtres et dans les zones détruites? Pourquoi tant de membres du New York Fire Department a déclaré avoir vu ou entendu de nombreux «explosions» avant les bâtiments effondrés? "
Commander Kolstad summarized his frustration with the investigation and disbelief of the official account of 9/11, “If one were to act as an accident investigator, one would look at the evidence, and then construct a plausible scenario as to what led to the accident. In this case, we were told the story and then the evidence was built to support the story. What happened to any intelligent investigation? Every question leads to another question that has not been answered by anyone in authority. This is just the beginning as to why I don’t believe the official ‘story’ and why I want the truth to be told.” Commandant Kolstad résumé sa frustration à l'enquête et l'incrédulité de compte rendu officiel de 9 / 11, "Si l'on devait agir comme un enquêteur, on pourrait regarder la preuve, et ensuite construire un scénario plausible de ce qui a conduit à l'accident . Dans ce cas, on nous a dit l'histoire et alors la preuve a été conçu pour prendre en charge l'histoire. Que s'est-il passé à toute enquête intelligents? Chaque question conduit à une autre question qui n'a pas été répondu par toute personne en autorité. Ce n'est que le début comme pourquoi je ne crois pas que le fonctionnaire «histoire» et pourquoi je veux la vérité à dire. "
Lt. Col. Karen Kwiatkowski A Pentagon eye-witness and a former member of the staff of the Director of the National Security Agency, Lt. Col. Karen Kwiatkowski, PhD, US Air Force (ret), is a severe critic of the official account of 9/11. A contributing author to the 2006 book 9/11 and American Empire: Intellectuals Speak Out, she wrote, “I believe the [9/11] Commission failed to deeply examine the topic at hand, failed to apply scientific rigor to its assessment of events leading up to and including 9/11, failed to produce a believable and unbiased summary of what happened, failed to fully examine why it happened, and even failed to include a set of unanswered questions for future research.” Le lieutenant-colonel Karen Kwiatkowski Pentagone Un témoin oculaire et un ancien membre du personnel du directeur de l'Agence de sécurité nationale, le lieutenant-colonel Karen Kwiatkowski, Ph.D., US Air Force (ret), est une sévère critique du fonctionnaire compte de 9 / 11. contribuant Un auteur de 2006 livre 9 / 11 et empire américain: Les intellectuels Speak Out, elle a écrit, «Je pense que le [9 / 11] Commission n'a pas à examiner profondément le sujet à part, n'a pas réussi à appliquer scientifique rigueur de l'appréciation des événements qui ont conduit jusque et y compris 9 / 11, n'a pas réussi à produire un crédible et impartiale résumé de ce qui s'est passé, n'a pas réussi à examiner en détail pourquoi cela s'est produit et même pas réussi à inclure un ensemble de questions sans réponse pour la recherche future. "
She continued, “It is as a scientist that I have the most trouble with the official government conspiracy theory, mainly because it does not satisfy the rules of probability or physics. The collapses of the World Trade Center buildings clearly violate the laws of probability and physics.” Elle a poursuivi: «C'est comme un scientifique que j'ai le plus de problèmes avec les officiels du gouvernement de la théorie de complot, principalement parce qu'elle ne satisfait pas les règles de probabilité ou physique. Le s'effondre du World Trade Center bâtiments clairement violer les lois de probabilité et la physique. "
Col. Kwiatkowski was working in the Pentagon on 9/11 in her capacity as Political-Military Affairs Officer in the Office of the Secretary of Defense when Flight 77 allegedly hit the Pentagon. She wrote, “There was a dearth of visible debris on the relatively unmarked lawn, where I stood only minutes after the impact. Beyond this strange absence of airliner debris, there was no sign of the kind of damage to the Pentagon structure one would expect from the impact of a large airliner. This visible evidence or lack thereof may also have been apparent to the Secretary of Defense [Donald Rumsfeld], who in an unfortunate slip of the tongue referred to the aircraft that slammed into the Pentagon as a ‘missile.’ [Secretary Rumsfeld also publicly referred to Flight 93 as the plane that was “shot down” over Pennsylvania.] Le colonel Kwiatkowski travaillait dans le Pentagone le 9 / 11 en sa qualité de affaires politiques et militaires au Bureau du Secrétaire de la Défense lorsque le vol 77 aurait frappé le Pentagone. Elle a écrit, «Il y avait une pénurie de débris visibles sur la relativement banalisés pelouse, où je me tenais à seulement quelques minutes après l'impact. Au-delà de cette étrange absence de débris de l'avion, il n'y avait pas de signe de la nature des dommages subis par le Pentagone une structure d'attendre de l'impact d'un grand avion de ligne. Ce signe visible ou l'absence mai de celle-ci également ont été apparente au Secrétaire de la défense [Donald Rumsfeld], qui dans un malheureux lapsus visées à l'avion qui claqué sur le Pentagone comme un "missile". [Donald Rumsfeld aussi publiquement des vols de la 93 plan qui a été "abattu" plus de Pennsylvanie.]
“I saw nothing of significance at the point of impact - no airplane metal or cargo debris was blowing on the lawn in front of the damaged building as smoke billowed from within the Pentagon. "J'ai vu rien de l'importance au point d'impact - pas par avion de métal ou de la cargaison débris soufflait sur la pelouse devant le bâtiment endommagé billowed fumée à l'intérieur du Pentagone. … [A]ll of us staring at the Pentagon that morning were indeed looking for such debris, but what we expected to see was not evident. … [A] ll d'entre nous regarde au Pentagone ce matin-là ont en effet la recherche de ces débris, mais ce que nous nous attendions à voir n'était pas évident.
“The same is true with regard to the kind of damage we expected. "Il en est de même en ce qui concerne le type de dommages nous nous attendions. … But I did not see this kind of damage. Mais… Je n'ai pas vu ce genre de dommages. Rather, the facade had a rather small hole, no larger than 20 feet in diameter. Although this facade later collapsed, it remained standing for 30 or 40 minutes, with the roof line remaining relatively straight. Au contraire, la façade a plutôt un petit trou, pas plus grand que 20 pieds de diamètre. Bien que cette façade s'est effondrée plus tard, il est resté debout pendant 30 ou 40 minutes, avec la ligne de toit reste relativement droit.
“The scene, in short, was not what I would have expected from a strike by a large jetliner. It was, however, exactly what one would expect if a missile had struck the Pentagon. "La scène, en somme, n'était pas ce que j'aurais attendu de la grève par un grand avion à réaction. Toutefois, il est exactement ce que l'on pourrait attendre si un missile a heurté le Pentagone. … More information is certainly needed regarding the events of 9/11 and the events leading up to that terrible day.” … Pour plus d'informations, est certainement nécessaire en ce qui concerne les événements du 9 / 11 et les événements qui ont mené à cette terrible journée. "
The improbability of the collapse of World Trade Center Building 7 is a major concern of these officers and a growing number of scientists, engineers and architects. The building was 610 feet tall, 47 stories, and would have been the tallest building in 33 states. Although it was not hit by an airplane, it completely collapsed into a pile of rubble in less than 7 seconds at 5:20 pm on 9/11. In the 6 years since 9/11, the Federal government has failed to provide any explanation for the collapse. In addition to the failure to provide an explanation, absolutely no mention of Building 7’s collapse appears in the 9/11 Commission’s “full and complete account of the circumstances surrounding the September 11, 2001 terrorist attacks.” L'improbabilité de l'effondrement du World Trade Center Building 7 est une préoccupation majeure de ces agents et un nombre croissant de scientifiques, d'ingénieurs et d'architectes. Le bâtiment était de 610 pieds de hauteur, 47 histoires, et aurait été le plus grand bâtiment dans 33 États. Même s'il n'a pas été touché par un avion, complètement effondré en un tas de décombres en moins de 7 secondes à 5:20 pm le 9 / 11. Dans les 6 années qui ont suivi 9 / 11, le gouvernement fédéral n'a pas fourni d'explication de l'effondrement. En plus de l'incapacité de fournir une explication, absolument aucune mention du bâtiment de 7 effondrement apparaît dans les 9 / 11 Commission "pleine et entière compte des circonstances entourant le Septembre 11, 2001 attaques terroristes."
Lt. Col. Shelton Lankford Lt. Col. Shelton Lankford, US Marine Corps (ret), an attack pilot with over 300 combat missions, wrote in 2007 to the Michigan Daily, “Our government has been hijacked by means of a ‘new Pearl Harbor’ and a lot of otherwise good and decent people who are gullible enough to think that the first three steel-framed buildings in history fall down because they have some fires that the fire fighter on the scene said could be knocked down with a couple of hoses and through which people walked before they were photographed looking out the holes where the plane hit. One of these, Building 7, was never hit by a plane and even NIST is ashamed to advance a reason for its collapse. And, miracle of miracles, these three buildings just happened to be leased and insured by the same guy who is on tape saying they decided to ‘PULL’ the last one to fall.” Le lieutenant-colonel Shelton Lankford le lieutenant-colonel Shelton Lankford, US Marine Corps (ret), une attaque pilote avec plus de 300 missions de combat, a écrit en 2007 au Michigan Daily, «Notre gouvernement a été détourné par le biais d'un« nouveau Pearl Harbor 'et beaucoup d'autres bons et honnêtes gens qui sont assez crédules pour penser que les trois premiers en acier des bâtiments dans l'histoire tomber parce qu'ils ont certains incendies que les pompiers sur les lieux a dit pourrait être frappé avec un couple de Tuyaux et par lesquels les gens se marchaient avant d'être photographié la recherche sur les trous où l'avion a frappé. L'un d'eux, Building 7, n'a jamais été touché par un avion et même NIST est honte à l'avance une raison de son effondrement. Et, miracle des miracles , Ces trois bâtiments vient de se passer à louer et assurés par le même gars qui est dit sur la bande, ils ont décidé de «pull» le dernier à l'automne. "
During his 20 year military career, Col. Lankford’s decorations include the Distinguished Flying Cross, and 32 awards of the Air Medal. Au cours de ses 20 années de carrière militaire, le colonel Lankford de décorations comprennent la Distinguished Flying Cross, et 32 bourses de l'Air Medal.
In a statement to this author, Col. Lankford wrote, “September 11, 2001 seems destined to be the watershed event of our lives and the greatest test for our democracy in our lifetimes. The evidence of government complicity in the lead-up to the events, the failure to respond during the event, and the astounding lack of any meaningful investigation afterwards, as well as the ignoring of evidence turned up by others that renders the official explanation impossible, may signal the end of the American experiment. It has been used to justify all manners of measures to legalize repression at home and as a pretext for behaving as an aggressive empire abroad. Until we demand an independent, honest, and thorough investigation and accountability for those whose action and inaction led to those events and the cover-up, our republic and our Constitution remain in the gravest danger.” Dans une déclaration à cet auteur, le colonel Lankford a écrit, "Septembre 11, 2001 semble destiné à être le tournant de notre vie et le plus grand test pour notre démocratie dans notre vie. La preuve de la complicité du gouvernement dans la préparation de la événements, le fait de ne pas répondre au cours de l'événement, et la stupéfiante absence de toute enquête après, ainsi que l'ignorant de la preuve a permis d'obtenir par d'autres qui rend l'explication officielle impossible, mai signal de la fin de l'expérience américaine. Il a été utilisé pour justifier toutes sortes de mesures visant à légaliser la répression à la maison et comme un prétexte pour se comporter comme un empire agressif à l'étranger. Tant que nous n'aurons pas une demande indépendante, honnête, à une enquête approfondie et la responsabilité de ceux dont l'action et l'inaction a conduit à ces événements et la couverture -, notre République et notre Constitution rester dans le grave danger. "
Lt. Col. Jeff Latas Another harsh critic of the official account of 9/11 is Lt. Col. Jeff Latas, US Air Force (ret). A former combat fighter pilot, Col. Latas is currently a commercial airline pilot. Le lieutenant-colonel Jeff LATAS Une autre critique sévère du compte rendu officiel de 9 / 11 est le lieutenant-colonel Jeff LATAS, US Air Force (ret). Un ancien pilote de chasse de combat, le colonel LATAS est actuellement un pilote de ligne commerciale.
Col. Latas is a member of Pilots for 9/11 Truth. In 2007 he was interviewed by the group’s founder, commercial airline pilot, Rob Balsamo, regarding the group’s documentary video, Pandora’s Black Box, Chapter 2, Flight of American 77, which focuses on the 9/11 Commission’s account of the impact of Flight 77 at the Pentagon and discrepancies with the data from the Flight Data Recorder alleged by the NTSB to be from Flight 77. Col LATAS est un membre des pilotes pour les 9 / 11 la vérité. En 2007, il a été interrogé par le fondateur du groupe, pilote de ligne commerciale, Rob Balsamo, en ce qui concerne le groupe le documentaire vidéo, Pandora's Black Box, chapitre 2, Vol 77 d'American, qui se concentre sur les 9 / 11 Commission compte de l'impact du vol 77 au Pentagone et les écarts avec les données de l'enregistreur de données de vol allégué par le NTSB à du vol 77.
In the interview, Col. Latas said, “After I did my own analysis of it, it’s obvious that there’s discrepancies between the two stories; between the 9/11 Commission and the flight data recorder information. And I think that’s where we really need to focus a lot of our attention to get the help that we need in order to put pressure on government agencies to actually do a real investigation of 9/11. And not just from a security standpoint, but from even an aviation standpoint, like any accident investigation would actually help the aviators out by finding reasons for things happening.” Dans l'interview, le colonel LATAS dit, "Après j'ai fait ma propre analyse de celui-ci, il est évident qu'il ya des divergences entre les deux histoires, entre les 9 / 11 Commission et l'enregistreur de données de vol d'informations. Et je pense que 'S où nous avons réellement besoin de se concentrer une grande partie de notre attention pour obtenir l'aide dont nous avons besoin afin de faire pression sur les organismes publics à faire en fait une véritable enquête de 9 / 11. Et pas seulement d'un point de vue sécurité, mais de même une vue aérienne, comme toute enquête sur l'accident serait effectivement aider les aviateurs par trouver des raisons pour que les choses se passer. "
A highly decorated fighter pilot, Col. Latas was awarded the Distinguish Flying Cross for Heroism, four Air Medals, four Meritorious Service Medals, and nine Aerial Achievement Medals. His combat experience includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch. During his 20-year Air Force career, he also served as Pentagon Weapons Requirement Officer, as a member of the Pentagon’s Quadrennial Defense Review, and as President, US Air Force Accident Investigation Board. Un très décorées pilote de chasse, le colonel LATAS a reçu la distinction la Flying Cross pour héroïsme, quatre Air Médailles, quatre Médailles du service méritoire, et neuf réalisations Médailles aérienne. Son expérience comprend lutter contre la Tempête du désert et de quatre tours de service dans le Nord et le Sud Watch. Au cours de ses 20 ans de carrière Air Force, il a également servi comme armes Pentagone Exigence agent, comme un membre du Pentagone de défense quadriennale d'examen, et en tant que président, US Air Force d'enquête sur les accidents Conseil.
Col. Latas concluded, “And I think that we Americans need to demand further investigation just to clarify the discrepancies that you’ve [Pilots for 9/11 Truth] found. And I think that we need to be getting on the phone with our Congressmen and women and letting them know that we don’t accept the excuses that we’re hearing now, that we want true investigators to do a true investigation.” Col LATAS conclu, "Et je pense que les Américains nous devons exiger tout complément d'enquête pour clarifier les divergences que vous avez [Les pilotes pour les 9 / 11 Truth] trouvée. Et je pense que nous devons commencer à faire au téléphone avec nos Congrès et les femmes et les laisser savoir que nous n'acceptons pas les excuses que nous sommes entendu aujourd'hui, que nous voulons vrai enquêteurs de faire une véritable enquête. "
Capt. Eric H. May Le capitaine Eric H. Mai
Commander Ted Muga Ted commandant Muga
Capt. Eric H. May, US Army (ret), is a former Army Intelligence Officer who also served as an inspector and interpreter for the Intermediate Nuclear Forces Treaty team. He is one of many signers of a petition requesting a reinvestigation of 9/11. In 2005, he wrote: “As a former Army officer, my tendency immediately after 911 was to rally ’round the colors and defend the country against what I then thought was an insidious, malicious all-Arab entity called Al-Qaida. In fact, in April of 2002, I attempted to reactivate my then-retired commission to return to serve my country in its time of peril. Le capitaine Eric H. Mai, US Army (ret), est un ancien agent de renseignements armée qui a également servi comme inspecteur et un interprète pour les forces nucléaires intermédiaires traité équipe. Il est l'un des nombreux signataires d'une pétition demandant une nouvelle enquête du 9 / 11. En 2005, il écrit: "Comme un ancien officier de l'armée, ma tendance immédiatement après était de 911 rallye ronde de couleurs et de défendre le pays contre ce que je pensais alors était une insidieuse, tous les malveillants-arabe entité appelée Al-Qaida. En fait, en avril 2002, j'ai tenté de réactiver mon puis-commission a pris sa retraite pour retourner à servir mon pays en son temps de péril. …
Now I view the 911 event as Professor David Griffin, author of The New Pearl Harbor, views it: as a matter that implies either Maintenant, je visualiser les 911 cas comme le professeur David Griffin, auteur de The New Pearl Harbor, les points de vue: comme une question qui implique soit
A) passive participation by the Bush White House through a deliberate stand-down of proper defense procedures that (if followed) would have led US air assets to a quick identification and confrontation of the passenger aircraft that impacted WTC 1 and WTC 2, or worse … A) participation passive par la Maison Blanche Bush par le biais d'un stand délibérée vers le bas d'une bonne défense que les procédures (si elle est suivie) aurait conduit US aériens à une identification rapide et la confrontation des avions de transport de passagers Cela a un impact WTC 1 et World Trade Center 2, ou pour le pire …
B) active execution of a plot by rogue elements of government, starting with the White House itself, in creating a spectacle of destruction that would lead the United States into an invasion of the Middle East …” B) active l'exécution d'une parcelle par des éléments incontrôlés de gouvernement, à commencer par la Maison Blanche elle-même, dans la création d'un spectacle de destruction qui conduirait les États-Unis en une invasion du Moyen-Orient… "
Commander Ted Muga, US Navy (ret), is a Navy aviator, who, after retirement, had a second career as a commercial airline pilot for Pan-Am. Ted commandant Muga, US Navy (ret), est un aviateur marine, qui, après la retraite, avait une deuxième carrière comme un pilote de ligne commerciale pour Pan-Am.
In a 2007 interview on the Alex Jones Show, Commander Muga stated, “The maneuver at the Pentagon was just a tight spiral coming down out of 7,000 feet. And a commercial aircraft, while they can in fact structurally somewhat handle that maneuver, they are very, very, very difficult. And it would take considerable training. In other words, commercial aircraft are designed for a particular purpose and that is for comfort and for passengers and it’s not for military maneuvers. And while they are structurally capable of doing them, it takes some very, very talented pilots to do that. 2007 Dans une interview sur le Alex Jones Show, commandant Muga, a déclaré: «La manœuvre au Pentagone vient d'une spirale serré qui descendait de 7000 pieds. Et un avion commercial, alors qu'ils peuvent, en effet, structurellement peu que de faire la manœuvre, ils sont très, très, très difficile. Et il prendre beaucoup de formation. En d'autres termes, des avions commerciaux sont conçus pour un usage particulier et c'est pour le confort et pour les passagers et ce n'est pas de manœuvres militaires. Et même si elles sont structurellement capables de faire, il prend de très, très talentueux pilotes de le faire. … I just can’t imagine an amateur even being able to come close to performing a maneuver of that nature. … Je ne peux pas imaginer un amateur même être en mesure de venir près de l'exécution d'une manœuvre de cette nature.
“And as far as hijacking the airplanes, once again getting back to the nature of pilots and airplanes, there is no way that a pilot would give up an airplane to hijackers. "Et dans la mesure du rapt de l'avion, une fois de retour à la nature de pilotes et d'avions, il n'est pas possible qu'un pilote devait renoncer à un avion de pirates de l'air. … I mean, hell, a guy doesn’t give up a TV remote control much less a complicated 757. And so to think that pilots would allow a plane to be taken over by a couple of 5 foot 7, 150 pound guys with a one-inch blade boxcutter is ridiculous. … Je veux dire, l'enfer, un homme ne renonce pas à une télécommande de télévision et encore moins un complexe 757. Et de penser que les pilotes permettrait un avion pour être pris en charge par un couple de 5 pieds 7, 150 livres avec un gars une lame pouces boxcutter est ridicule.
“And also in all four planes, if you remember, none of the planes ever switched on their transponder to the hijack code. There’sa very, very simple code that you put in if you suspect that your plane is being hijacked. It takes literally just a split-second for you to put your hand down on the center console and flip it over. And not one of the four planes ever transponded a hijack code, which is most, most unusual. "Et aussi dans les quatre avions, si vous vous en souvenez, aucun des avions jamais allumé leur transpondeur à la détourner de code. Il ya très, très simple code que vous mettez-vous si vous pensez que votre avion est détourné. Il prend littéralement juste une fraction de seconde pour vous mettre la main sur la console centrale et le flip-dessus. Et pas un des quatre avions jamais détourner transponded un code, qui plus est, tout à fait inhabituel. …
“Commercial airplanes are very, very complex pieces of machines. And they’re designed for two pilots up there, not just two amateur pilots, but two qualified commercial pilots up there. And to think that you’re going to get an amateur up into the cockpit and fly, much less navigate, it to a designated target, the probability is so low, that it’s bordering on impossible.” "Commercial Airplanes sont très, très complexe pièces de machines. Et ils sont conçus pour les deux pilotes là-haut, et pas seulement deux pilotes amateurs, mais deux pilotes qualifiés là-haut. Et dire que vous allez obtenir une place d'amateur dans le poste de pilotage et la mouche, et encore moins de naviguer, à une cible désignée, la probabilité est tellement faible, qu'il est impossible limitrophes. "
Col. George Nelson Le colonel George Nelson
“In all my years of direct and indirect participation, I never witnessed nor even heard of an aircraft loss, where the wreckage was accessible, that prevented investigators from finding enough hard evidence to positively identify the make, model, and specific registration number of the aircraft — and in most cases the precise cause of the accident,” wrote Col. George Nelson, MBA, US Air Force (ret), a former US Air Force aircraft accident investigator and airplane parts authority. "Dans toutes mes années de participation directe et indirecte, je n'ai jamais vu ni même entendu parler de la perte d'un avion, où l'épave était accessible, qui ont empêché les enquêteurs de trouver suffisamment de preuves pour identifier la marque, le modèle et le numéro d'enregistrement spécifique de la avion - et dans la plupart des cas la cause précise de l'accident », a écrit le colonel George Nelson, MBA, US Air Force (ret), un ancien US Air Force enquêteur accident d'avion et des pièces d'avion autorité.
“The government alleges that four wide-body airliners crashed on the morning of September 11 2001, resulting in the deaths of more than 3,000 human beings, yet not one piece of hard aircraft evidence has been produced in an attempt to positively identify any of the four aircraft. On the contrary, it seems only that all potential evidence was deliberately kept hidden from public view,” continued Col. Nelson, a graduate of the US Air Force War College and a 34-year Air Force veteran. "Le gouvernement allègue que quatre gros-avions de ligne s'est écrasé dans la matinée de Septembre 11 2001, entraînant la mort de plus de 3000 êtres humains, mais pas un morceau de disque avions des éléments de preuve ont été produits dans une tentative pour identifier l'un des quatre appareils. Au contraire, il semble que toutes les preuves ont été délibérément cachés de la vue du public », a poursuivi le colonel Nelson, un diplômé de l'US Air Force War College et un de 34 ans vétéran de l'armée de l'air.
“With all the evidence readily available at the Pentagon crash site, any unbiased rational investigator could only conclude that a Boeing 757 did not fly into the Pentagon as alleged. Similarly, with all the evidence available at the Pennsylvania crash site, it was most doubtful that a passenger airliner caused the obvious hole in the ground and certainly not the Boeing 757 as alleged. "Avec toutes les preuves disponibles à l'Pentagone lieu de l'accident, tout enquêteur impartial rationnelle ne peut conclure qu'un Boeing 757 n'a pas volé sur le Pentagone comme le prétend. De même, avec toutes les preuves disponibles à l'écrasement en Pennsylvanie, il est très douteux un passager que l'avion a causé la évident trou dans le sol et certainement pas le Boeing 757 comme le prétend. …
“As painful and heartbreaking as was the loss of innocent lives and the lingering health problems of thousands more, a most troublesome and nightmarish probability remains that so many Americans appear to be involved in the most heinous conspiracy in our country’s history.” "Comme douloureux et navrant comme cela a été la perte de vies innocentes et la persistance des problèmes de santé de milliers d'autres, une plus problématiques et cauchemardesque probabilité reste pas moins que si de nombreux Américains semblent être impliqués dans les plus odieux complot dans l'histoire de notre pays."
Maj. John M. Newman, PhD Le major John M. Newman, Ph.D.
Capt. Omar Pradhan Le capitaine Omar Pradhan
Col. Ronald D. Ray Maj. John M. Newman, PhD, US Army (ret), is the former Executive Assistant to the Director of the National Security Agency. In testimony before a 2005 Congressional briefing, he said, “It falls to me this morning to bring to your attention the story of Saeed Sheikh, whose full name is Ahmed Omar Saeed Sheikh, and his astonishing rise to power in Al Qaeda, his crucial role in 9/11, which is completely, utterly, missing from the 9/11 Commission report… Col Ronald D. Ray major John M. Newman, Ph.D., US Army (ret), est l'ancien adjoint exécutif au directeur de l'Agence de sécurité nationale. Témoignant devant une réunion d'information du Congrès 2005, at-il dit, "Il revient à Je suis accompagné ce matin de porter à votre attention l'histoire de Saeed Sheikh, dont le nom complet est Ahmed Omar Saeed Sheikh, et son étonnante montée en puissance d'Al-Qaida, son rôle décisif dans 9 / 11, qui est complètement, totalement, pas dans la 9 / 11 Commission Report…
“The 9/11 Commission which studied US intelligence and law enforcement community performance in great detail, (maybe not so much great detail, but they did), neglected to cover the community’s performance during the weeks following the attacks to determine who was responsible for them, not a word about that in the Report. "The 9 / 11 Commission, qui a étudié de renseignements américains et d'application de la loi communautaire de performance de manière très détaillée, (peut-être pas tellement grand détail, mais ils l'ont fait), négligé de couvrir la communauté de la performance au cours des semaines qui ont suivi les attentats de déterminer qui était responsable d'eux, pas un mot à ce sujet dans le rapport.
“The Report does discuss the immediate US responses but the immediate investigation is never addressed, and anyone who has closely studied the post-9/11 investigation knows that the first breakthrough came two weeks into the investigation when the money transfers from the United Arab Emirates to the hijackers were uncovered. "Le rapport ne discuter des réponses immédiates des États-Unis, mais l'immédiat enquête n'est jamais abordée, et toute personne qui a étudié de près l'enquête post-9/11 sait que la première percée a été deux semaines après le début de l'enquête lorsque les transferts d'argent provenant des Émirats arabes unis pour les pirates de l'air ont été découverts.
“Furthermore, if you have studied that investigation, you know there is no disputing that while investigators may have struggled with the identity of the paymaster, they were clear about one thing, he was Al Qaeda’s finance chief. For this reason alone you have to ask why the 9/11 Commission Report never mentions the finance chief’s role as the 9/11 paymaster.” "En outre, si vous avez étudié cette enquête, vous le savez il n'existe pas de contester que, si les enquêteurs mai ont lutté avec l'identité de la paie, ils ont été clairs sur une chose, il était Al-Qaida chef des finances. Pour cette seule raison, vous se demander pourquoi le 9 / 11 Commission Report mentionne jamais le chef des finances le rôle de la 9 / 11 payeur. "
Capt. Omar Pradhan, US Air Force, is a former AWACS command pilot and Flight Instructor at the US Air Force Academy. In a 2007 statement to this author, Capt. Pradhan wrote, “As a proud American, as a distinguished USAF E-3 AWACS Aircraft Commander (with 350+ hours of combat time logged over Afghanistan and Iraq), and as a former US Air Force Academy Flight Instructor, I warmly endorse the professional inquiry and pursuit of comprehensive truth sought by the Pilots for 911 Truth organization and the PatriotsQuestion911 website.” Le capitaine Omar Pradhan, US Air Force, est un ancien pilote AWACS de commandement et instructeur de vol à l'US Air Force Academy. En 2007 une déclaration à cet auteur, le capitaine Pradhan a écrit: «En tant que fière d'Amérique, comme un éminent USAF E - 3 AWACS de commandant de bord (avec 350 heures de combat temps connecté sur l'Afghanistan et l'Iraq), et comme un ancien US Air Force Academy instructeur de vol, je souscris chaleureusement l'enquête professionnelle et l'exercice complet de la vérité recherchée par les pilotes pour 911 vérité et organisation PatriotsQuestion911 le site. "
Another senior officer questioning the official account of 9/11 is Col. Ronald D. Ray, US Marine Corps (ret), Deputy Assistant Secretary of Defense under President Ronald Reagan. A highly decorated Vietnam veteran (two Silver Stars, a Bronze Star and a Purple Heart), he was appointed by President George HW Bush to serve on the American Battle Monuments Commission (1990 – 1994), and the 1992 Presidential Commission on the Assignment of Women in the Armed Forces. He was Military Historian and Deputy Director of Field Operations for the US Marine Corps Historical Center, Washington, DC (1990 – 1994). Un autre haut fonctionnaire en question le compte rendu officiel de 9 / 11 est le colonel Ronald D. Ray, US Marine Corps (ret), sous-secrétaire adjoint à la Défense sous le président Ronald Reagan. Hautement Un ancien combattant du Vietnam décoré (deux étoiles Argent, Bronze Star et un Purple Heart), il a été nommé par le Président George HW Bush pour siéger à l'American Battle Monuments Commission (1990 - 1994), et de 1992 Presidential Commission sur la cession de la femme dans les forces armées. Il a été historien militaire et du directeur adjoint de Des opérations sur le terrain pour l'US Marine Corps Historical Center, Washington, DC (1990 - 1994).
In an interview on Alex Jones’ radio show on June 30, 2006, Col. Ray described the official account of 9/11 as “the dog that doesn’t hunt”, meaning it doesn’t stand up to scrutiny. In response to Alex Jones’ question, “Is it safe to say or is the statement accurate that you smell something rotten in the state of Denmark when it comes to 9/11?” Col. Ray replied,“I’m astounded that the conspiracy theory advanced by the administration could in fact be true and the evidence does not seem to suggest that that’s accurate. That’s true.” Dans une interview sur Alex Jones' émission de radio sur Juin 30, 2006, le colonel Ray décrit le compte rendu officiel du 9 / 11 comme «le chien qui ne chasse pas", c'est à dire qu'il ne résiste pas à l'examen. En réponse à Alex Jones question: «Est-il dangereux de dire ou de la déclaration est exacte que vous détectez une odeur de quelque chose de pourri dans l'Etat du Danemark quand il s'agit de 9 / 11?" Ray colonel a répondu: «Je suis étonné que la théorie avancée par l'administration pourrait en fait être vrai et les preuves ne semblent suggérer que c'est exact. C'est vrai. "
“After 4+ years of research since retirement in 2002, I am 100% convinced that the attacks of September 11, 2001 were planned, organized, and committed by treasonous perpetrators that have infiltrated the highest levels of our government. It is now time to take our country back,” wrote Lt. Col. Guy S. Razer, MS, US Air Force (ret), in a statement to this author. "Après 4 ans de recherche depuis la retraite en 2002, je suis 100% convaincu que les attentats de Septembre 11, 2001 ont été planifiée, organisée et trahison commis par des auteurs qui ont infiltré les plus hauts niveaux de notre gouvernement. Il est maintenant temps de prendre notre pays en arrière, "a écrit le lieutenant-colonel Guy S. Razer, MS, US Air Force (ret), dans une déclaration à cet auteur.
A retired fighter pilot, Col. Razer served as an instructor at the US Air Force Fighter Weapons School and NATO’s Tactical Leadership Program and flew combat missions over Iraq. He continued, “The ‘collapse’ of WTC Building 7 shows beyond any doubt that the demolitions were pre-planned. There is simply no way to demolish a 47-story building (on fire) over a coffee break. It is also impossible to report the building’s collapse before it happened, as BBC News did, unless it was pre-planned. Further damning evidence is Larry Silverstein’s video taped confession in which he states ‘they made that decision to pull [WTC 7] and we watched the building collapse.’ Un pilote de chasse a pris sa retraite, le colonel Razer servi comme instructeur à l'US Air Force Fighter Weapons School et tactique de l'OTAN Programme de leadership et a effectué des missions de combat sur l'Irak. Il a poursuivi: "Le" effondrement "du World Trade Center Building 7 montre au-delà de tout doute que les démolitions ont été pré-planifiées. Il n'ya tout simplement aucun moyen de démolir une participation de 47 étages (le feu) au cours d'une pause-café. Il est également impossible de lui faire rapport le bâtiment avant l'effondrement il s'est produit, comme BBC News a fait, à moins que il a été pré-planifiées. D'autres preuves sont accablantes Larry Silverstein's aveux enregistrés sur bande vidéo dans laquelle il affirme "qu'ils ont pris cette décision à tirer [WTC 7] et nous avons vu l'effondrement de construction".
“We cannot let the pursuit of justice fail. Those of us in the military took an oath to ‘support and defend the Constitution of the United States against all enemies, foreign and domestic’. Just because we have retired does not make that oath invalid, so it is not just our responsibility, it is our duty to expose the real perpetrators of 9/11 and bring them to justice, no matter how hard it is, how long it takes, or how much we have to suffer to do it,” he concluded. "Nous ne pouvons pas laisser la poursuite de la justice échouent. Ceux d'entre nous dans l'armée a pris un serment de« soutenir et défendre la Constitution des États-Unis contre tous les ennemis, étrangers et nationaux ». Tout simplement parce que nous avons pris sa retraite ne pas faire ce serment invalide , Il n'est donc pas juste de notre responsabilité, il est de notre devoir d'exposer les véritables auteurs de 9 / 11 et les traduire en justice, peu importe combien il est difficile, combien de temps cela prend, ou combien nous avons à souffrir de le faire », At-il conclu.
Maj. Scott Ritter Maj Scott Ritter
Maj. Douglas Rokke, PhD Maj Douglas Rokke, Ph.D.
Lt. Col. Anthony Shaffer Le lieutenant-colonel Anthony Shaffer
Maj. Scott Ritter, US Marine Corps, is a former Marine Corps Intelligence Officer who also served as Chief Weapons Inspector for the United Nations Special Commission in Iraq 1991 - 1998. In 2005, he said: “I, like the others, are frustrated by the 9/11 Commission Report, by the lack of transparency on the part of the United States government, both in terms of the executive branch and the legislative branch when it comes to putting out on the table all facts known to the 9/11 case.” Maj Scott Ritter, US Marine Corps, est un ancien Marine Corps agent de renseignements qui a également servi comme chef des inspecteurs de la Commission spéciale des Nations Unies en Iraq 1991 - 1998. En 2005, il a déclaré: "Je, comme les autres, sont frustrés par le 9 / 11 Commission Report, par le manque de transparence de la part du gouvernement des États-Unis, tant en termes de l'exécutif et le législatif lorsqu'il s'agit de mettre sur la table tous les faits connus de la 9 / 11 cas. "
Maj. Douglas Rokke, PhD, US Army (ret), former Director of the US Army Depleted Uranium Project and 30-year veteran, had this to say about the explosion at the Pentagon on 9/11, “When you look at the whole thing, especially the crash site void of airplane parts, the size of the hole left in the building and the fact the projectile’s impact penetrated numerous concrete walls, it looks like the work of a missile. And when you look at the damage, it was obviously a missile.” Maj Douglas Rokke, Ph.D., US Army (ret), ancien directeur de l'US Army Depleted Uranium Project et 30 ans, ancien combattant, a déclaré ce qui suit au sujet de l'explosion au Pentagone le 9 / 11, «Quand on regarde l'ensemble thing, especially the crash site void of airplane parts, the size of the hole left in the building and the fact the projectile’s impact penetrated numerous concrete walls, it looks like the work of a missile. And when you look at the damage, it was obviously a missile.”
The 9/11 Commission Report asserts that only three of the alleged hijackers were known to US intelligence agencies prior to 9/11: Nawaf al-Hazmi, Salem al-Hazmi, and Khalid al-Mihdar. There is no mention in the Report that the names and photographs of alleged hijacker Marwan al-Shehhi and alleged ring-leader Mohamed Atta had been identified by the Department of Defense anti-terrorist program known as Able Danger more than a year prior to 9/11 and that they were known to be affiliates of al-Qaida. Able Danger also identified Nawaf al-Hazmi and Khalid al-Mihdar.
In testimony before the House Armed Services Committee in 2006, Lt. Col. Anthony Shaffer, US Army Reserve, former Chief of the Army’s Controlled HUMINT (Human Intelligence) Program, overseeing Army Intelligence and Security Command’s global controlled HUMINT efforts, stated: “[B]asic law enforcement investigative techniques, with 21st Century data mining and analytical tools … resulted in the establishment of a new form of intelligence collection – and the identification of Mohammed Atta and several other of the 9-11 terrorists as having links to Al Qaeda leadership a full year in advance of the attacks. …
“After contact by two separate members of the ABLE DANGER team, … the 9-11 [Commission] staff refused to perform any in-depth review or investigation of the issues that were identified to them. … It was their job to do a thorough investigation of these claims – to not simply dismiss them based on what many now believe was a ‘preconceived’ conclusion to the 9-11 story they wished to tell. … I consider this a failure of the 9-11 staff – a failure that the 9-11 Commissioners themselves were victimized by – and continue to have perpetrated on them by the staff as is evidenced by their recent, groundless conclusion that ABLE DANGER’s findings were ‘urban legend’.”
A 23-year military intelligence veteran, Col. Shaffer was recently awarded the Bronze Star for bravery in Afghanistan. In a 2005 interview on Fox News, Col Shaffer asked, “Why did this operation, which was created in ‘99 to target Al Qaeda globally, offensively, why was that turned off in the Spring of 2001, four months before we were attacked? I can’t answer that, either. I can tell you I was ordered out of the operation directly by a two-star general.”
Supporting Col. Shaffer’s statement, Capt. Scott J. Phillpott, US Navy, currently Commanding Officer of the guided-missile cruiser USS Leyte Gulf and former head of the Able Danger data mining program, stated in 2005: “I will not discuss this outside of my chain of command. I have briefed the Department of the Army, the Special Operations Command and the office of (Undersecretary of Defense for Intelligence) Dr. Cambone as well as the 9/11 Commission. My story has remained consistent. Atta was identified by Able Danger in January/February 2000.” Capt. Phillpott is a US Naval Academy graduate, who during his 23 years of Navy service has been awarded the Legion of Merit, Defense Meritorious Service Medal, three Meritorious Service Medals, the Joint Service Commendation Medal, two Navy Commendation Medals, and the Navy Achievement Medal.
Joel Skousen
Gen. Albert Stubblebine Former US Marine Corps fighter pilot Joel M. Skousen also questions the official account of 9/11. After his military service, Mr. Skousen served as Chairman of the Conservative National Committee in Washington DC and Executive Editor of Conservative Digest.
“In the March 2005 issue, PM [Popular Mechanics] magazine singled out 16 issues or claims of the 9/11 skeptics that point to government collusion and systematically attempted to debunk each one. Of the 16, most missed the mark and almost half were straw men arguments - either ridiculous arguments that few conspiracists believed or restatements of the arguments that were highly distorted so as to make them look weaker than they really were. …
“I am one of those who claim there are factual arguments pointing to conspiracy, and that truth is not served by taking cheap shots at those who see gaping flaws in the government story … There is significant evidence that the aircraft impacts did not cause the collapse [of the Twin Towers] …
The issues of the penetration hole [at the Pentagon] and the lack of large pieces of debris simply do not jive with the official story, but they are explainable if you include the parking lot video evidence that shows a huge white explosion at impact. This cannot happen with an aircraft laden only with fuel. It can only happen in the presence of high explosives.”
Major General Albert Stubblebine, US Army (ret), former Commanding General of US Army Intelligence and Security Command (INSCOM), is a strong critic of the official account of 9/11. In a 2006 video documentary he said, “One of my experiences in the Army was being in charge of the Army’s Imagery Interpretation for Scientific and Technical Intelligence during the Cold War. I measured pieces of Soviet equipment from photographs. It was my job. I look at the hole in the Pentagon and I look at the size of an airplane that was supposed to have hit the Pentagon. And I said, ‘The plane does not fit in that hole’. So what did hit the Pentagon? What hit it? Where is it? What’s going on?”
During his 32-year Army career, Gen. Stubblebine also commanded the US Army’s Electronic Research and Development Command and the US Army’s Intelligence School and Center. Gen. Stubblebine is one of the inductees into the Military Intelligence Hall of Fame.
“There is a well-organized cover-up of the events of 11 Sep 2001. The 9/11 Commission was a white-washed farce. There is evidence that US Government officials had advance knowledge of and are probably implicated in the events of 9/11,” wrote retired military physician, Col. James R. Uhl, MD, US Army (ret), in a statement to this author.
“A huge body of physical evidence has been ignored, suppressed, and ridiculed by the media and by our Government. Why did WTC 7 collapse? It was never hit by an airplane and was apparently brought down by explosives. How could Al-Qaida terrorists have had access and time to plant bombs in a top secret installation? Why did the 9/11 Commission fail to seek the reason for the WTC 7 collapse?” continued Col. Uhl, a 38-year Army veteran, who served in several theaters of operations, from Viet Nam through Iraq.
Capt. Russ Wittenberg Capt. Russ Wittenberg, US Air Force, is a former US Air Force fighter pilot with over 100 combat missions and a retired commercial pilot, who flew for Pan Am and United Airlines for 35 years.
According to Capt. Wittenberg, “The government story they handed us about 9/11 is total BS, plain and simple.
In the 2007 documentary video, 9/11 Ripple Effect,he said “I flew the two actual aircraft which were involved in 9/11; the Fight number 175 and Flight 93, the 757 that allegedly went down in Shanksville and Flight 175 is the aircraft that’s alleged to have hit the South Tower.
“I don’t believe it’s possible for, like I said, for a terrorist, a so-called terrorist, to train on a [Cessna] 172, then jump in a cockpit of a 757-767 class cockpit, and vertical navigate the aircraft, lateral navigate the aircraft, and fly the airplane at speeds exceeding its design limit speed by well over 100 knots, make high-speed high-banked turns, exceeding — pulling probably 5, 6, 7 G’s. And the aircraft would literally fall out of the sky. I couldn’t do it and I’m absolutely positive they couldn’t do it.” Regarding Flight 77, which allegedly hit the Pentagon, Capt. Wittenberg said, ”The airplane could not have flown at those speeds which they said it did without going into what they call a high speed stall. The airplane won’t go that fast if you start pulling those high G maneuvers at those bank angles. … To expect this alleged airplane to run these maneuvers with a total amateur at the controls is simply ludicrous … It’s roughly a 100 ton airplane. And an airplane that weighs 100 tons all assembled is still going to have 100 tons of disassembled trash and parts after it hits a building. There was no wreckage from a 757 at the Pentagon. … The vehicle that hit the Pentagon was not Flight 77. We think, as you may have heard before, it was a cruise missile.”
Col. Ann Wright
Capt. Gregory Zeigler Another senior officer questioning the official account of 9/11 is Col. Ann Wright, US Army (ret), who said in a 2007 interview with Richard Greene on the Air America Radio Network, “It’s incredible some of these things that still are unanswered. The 9/11 Report — that was totally inadequate. I mean the questions that anybody has after reading that.”
Col. Wright is one of three US State Department officials to publicly resign in direct protest of the invasion of Iraq in March, 2003. She served for 13 years on active duty and 16 additional years on reserve duty in the US Army. She joined the Foreign Service in 1987 and served for 16 years as a US Diplomat. She served as Deputy Chief of Mission of US Embassies in Sierra Leone, Micronesia and Afghanistan and she helped reopen the US Embassy in Kabul in December, 2001.
She continued in her interview: “How could our national intelligence and defense operations be so inept that they could not communicate; that they could not scramble jets; that they could not take defensive action? And I totally agree. I always thought the Pentagon had all sorts of air defense sort of equipment around it; that they could take out anything that was coming at it. And for a plane to be able to just fly low right over Washington and slam into that thing is just — I mean, you still just shake your head. How in the world could that happen?”
Capt. Gregory M. Zeigler, PhD, is a former US Army Intelligence Officer. In a 2006 statement to this author, Capt. Zeigler wrote, “I knew from September 18, 2001, that the official story about 9/11 was false. That was when I realized that the perpetrators had made a colossal blunder in collapsing the South Tower first, rather than the North Tower, which had been hit more directly and earlier.
“Other anomalies poured in rapidly: the hijackers’ names appearing in none of the published flight passenger lists, BBC reports of stolen identities of the alleged hijackers or the alleged hijackers being found alive, the obvious demolitions of WTC 1 and 2 and WTC 7, the lack of identifiable Boeing 757 wreckage at the Pentagon, the impossibility of ordinary cell phone (as opposed to Airfone) calls being made consistently from passenger aircraft at cruising altitude, etc., etc., etc.”
Shortly after the release of the 9/11 Commission Report, a group of over 100 prominent Americans signed a petition urging Congress to immediately reinvestigate 9/11. In addition to two former senior CIA officials and several US State Department veterans, the signers included Lt. Col. Robert Bowman and Capt. Eric H. May, both mentioned above.
The petition stated, in part, “We want truthful answers to questions such as:
1. Why were standard operating procedures for dealing with hijacked airliners not followed that day?
2. Why were the extensive missile batteries and air defenses reportedly deployed around the Pentagon not activated during the attack?
3. Why did the Secret Service allow Bush to complete his elementary school visit, apparently unconcerned about his safety or that of the schoolchildren?
4. Why hasn’ta single person been fired, penalized, or reprimanded for the gross incompetence we witnessed that day?
5. Why haven’t authorities in the US and abroad published the results of multiple investigations into trading that strongly suggested foreknowledge of specific details of the 9/11 attacks, resulting in tens of millions of dollars of traceable gains?”
These questions and many others still remain unanswered three years after the petition was submitted and six years after the terrible events of 9/11. As the statements of these twenty-five former US military officers demonstrate, the need for a new thorough, and independent investigation of 9/11 is not a matter of partisan politics, nor the demand of irresponsible, deranged, or disloyal Americans. It is instead a matter of the utmost importance for America’s security and the future of the entire world.
See More: USA News Have Your Say: 25 USA Military Officers Challenge Official 9/11 Account Please note, only selected comments will be published.
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This entry was posted on Saturday, May 24th, 2008 at 9:39 am and is filed under 9/11 Truth , War & Terrorism News . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response , or trackback from your own site. 
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theres nothing to say really…plain and simple nothing is being done…If this awful truth is not uncovered then i fear for the fate of the people not only in the states but the rest of the world as well..really dissapointing