Saturday, May 24th, 2008 Sábado, 24 de mayo, 2008 Pakistan Daily Pakistán diario | Twenty-five former US military officers have severely criticized the official account of 9/11 and called for a new investigation. They include former commander of US Army Intelligence, Major General Albert Stubblebine, former Deputy Assistant Secretary of Defense, Col. Ronald D. Ray, two former staff members of the Director of the National Security Agency; Lt. Col. Karen Kwiatkowski, PhD, and Major John M. Newman, PhD, and many others. They are among the rapidly growing number of military and intelligence service veterans, scientists, engineers, and architects challenging the government’s story. The officers’ statements appear below, listed alphabetically. | Veinte y cinco ex oficiales militares de EE.UU. han criticado duramente la cuenta oficial del 9 / 11 y pidió una nueva investigación. Entre ellos figuran el ex comandante del Ejército de los EE.UU. de Inteligencia, el General de Albert Stubblebine, ex Subsecretario de Defensa, el coronel Ronald D . Ray, dos ex funcionarios del Director de la Agencia de Seguridad Nacional, teniente coronel Karen Kwiatkowski, PhD, y John Major M. Newman, PhD, y muchos otros. Ellos se encuentran entre el rápido aumento del número de militares y servicio de inteligencia veteranos, científicos, ingenieros, arquitectos y desafiante del gobierno historia. La Mesa declaraciones aparecen a continuación, se enumeran en orden alfabético.
Lt. Col. Robert Bowman, PhD “A lot of these pieces of information, taken together, prove that the official story, the official conspiracy theory of 9/11 is a bunch of hogwash. It’s impossible,” said Lt. Col. Robert Bowman, PhD, US Air Force (ret). Teniente Coronel Robert Bowman, PhD "Muchas de estas piezas de información, en conjunto, demostrar que la historia oficial, el funcionario teoría de la conspiración del 9 / 11 es un montón de hogwash. Es imposible", dijo el Teniente Coronel . Robert Bowman, PhD, la Fuerza Aérea de EE.UU. (ret). With doctoral degrees in Aeronautics and Nuclear Engineering, Col. Bowman served as Director of Advanced Space Programs Development under Presidents Gerald Ford and Jimmy Carter. Con doctorados en Aeronáutica e Ingeniería Nuclear, Col Bowman se desempeñó como Director de Programas Avanzados de Desarrollo del Espacio en virtud de Presidentes Gerald Ford y Jimmy Carter.
“There’sa second group of facts having to do with the cover up,” continued Col. Bowman. “Taken together these things prove that high levels of our government don’t want us to know what happened and who’s responsible. Who gained from 9/11? Who covered up crucial information about 9/11? And who put out the patently false stories about 9/11 in the first place? When you take those three things together, I think the case is pretty clear that it’s highly placed individuals in the administration with all roads passing through Dick Cheney.” "Existe un segundo grupo de hechos que tienen que ver con la cobertura", continuó el Coronel Bowman. "Tomadas en conjunto estas cosas demuestran que niveles altos de nuestro gobierno no quiere que nosotros sabemos lo que sucedió y que es responsable. ¿Quién obtenida a partir de 9 / 11 ¿Quién encubierto información crucial sobre 9 / 11? Y que apagar el patentemente falsas historias sobre 9 / 11 en el primer lugar? Cuando usted toma esas tres cosas juntas, creo que el asunto es bastante claro que 'S individuos de alto nivel en la administración con todos los caminos que pasan por Dick Cheney. "
Regarding the failure of NORAD to intercept the four hijacked planes on 9/11, Col. Bowman said, “I’m an old interceptor pilot. I know the drill. I’ve done it. I know how long it takes. I know the rules. En cuanto a la falta de NORAD para interceptar los cuatro aviones secuestrados el 9 / 11, Col Bowman dijo: "Yo soy un viejo piloto interceptor. Sé el taladro. Que he hecho. Sé cuánto se tarda. Sé las normas. … Critics of the government story on 9/11 have said: ‘Well, they knew about this, and they did nothing’. That’s not true. If our government had done nothing that day and let normal procedure be followed, those planes, wherever they were, would have been intercepted, the Twin Towers would still be standing and thousands of dead Americans would still be alive.” … Los críticos de la historia del gobierno en 9 / 11 han dicho: «Bueno, ellos sabían sobre esto, y no hicieron nada». Eso no es cierto. Si nuestro gobierno no ha hecho nada ese día y dejar que el procedimiento normal se ha de seguir, los aviones , Dondequiera que se encuentren, habría sido interceptado, las Torres Gemelas aún sería permanente y miles de muertos norteamericanos todavía estaría vivo. "
During his 22-year Air Force career, Col. Bowman also served as the Head of the Department of Aeronautical Engineering and Assistant Dean at the US Air Force Institute of Technology. He also flew over 100 combat missions in Viet Nam as a fighter pilot. Durante sus 22 años de carrera la Fuerza Aérea, Coronel Bowman también se desempeñó como Jefe del Departamento de Ingeniería Aeronáutica y Vicedecano en los EE.UU. Air Force Institute of Technology. También voló más de 100 misiones de combate en Viet Nam como piloto de caza.
Lt. Jeff Dahlstrom Former US Air Force pilot Lt. Jeff Dahlstrom wrote in a 2007 statement to this author, “When 9/11 occurred I bought the entire government and mainstream media story line. I was a lifelong conservative Republican that voted for Bush/Cheney, twice. Curiosity about JFK’s death, after a late night TV re-run of Oliver Stone’s movie, got me started researching and digging for the truth about his assassins. Teniente Jeff Dahlstrom EE.UU. El ex piloto de la Fuerza Aérea Teniente Jeff Dahlstrom escribió en 2007 una declaración para este autor, "Cuando 9 / 11 se produjeron he comprado todo el gobierno y los principales medios de comunicación historia. I de toda la vida fue un republicano conservador que votó por Bush / Cheney, dos veces. Curiosidad por la muerte de JFK, después de una noche de televisión volver a ejecutar de Oliver Stone de la película, me comenzó la investigación y excavación para la verdad acerca de sus asesinos.
“My research led me to a much more important and timely question: the mystery of what really did happen on 9/11. Everything that seemed real, turned out to be false. The US government and the news media, once again, were lying to the world about the real terrorists and the public murder of 2,972 innocents on 9/11. "Mi investigación me condujo a una mucho más importante y oportuna la pregunta: el misterio de lo que realmente ocurrió en 9 / 11. Todo lo que parecía real, resultó ser falsa. El gobierno de los EE.UU. y los medios de comunicación, una vez más, se miente al mundo acerca de los verdaderos terroristas y el público en 2972 el asesinato de inocentes en 9 / 11.
“The ‘Patriot Act’ was actually written prior to 9/11 with the intention of destroying the US Constitution and Bill of Rights. It was passed by Congress, based upon the government’s myth of 9/11, which was in reality a staged hoax. 9/11 was scripted and executed by rogue elements of the military, FAA, intelligence, and private contractors working for the US government. "La 'Patriot Act' fue realmente escrito antes de 9 / 11 con la intención de destruir los EE.UU. Constitución y la Declaración de Derechos. Fue aprobada por el Congreso, basado en el mito del gobierno de 9 / 11, que fue en realidad una en escena falsa alarma. 9 / 11 fue guión y ejecutados por elementos incontrolados de las fuerzas armadas, las Fuerzas Armadas Angoleñas, inteligencia y contratistas privados que trabajan para el gobierno de los EE.UU..
“In addition to severely curtailing fundamental rights of Americans, the 9/11 crime was then used by this administration, the one I originally voted for and supported, to justify waging two preemptive wars (and most likely a third war), killing over 4,500 American soldiers, and killing over one million innocent Afghan and Iraqi people. "Además de restringir severamente los derechos fundamentales de los estadounidenses, el 9 / 11 el crimen fue utilizada por la presente administración, la que originalmente votado y apoyado, para justificar librando dos guerras preventivas (y muy probablemente una tercera guerra), matando a más de 4500 Los soldados americanos, y matando a más de un millón de inocentes pueblos afgano e iraquí.
“It was all premeditated. Treason, a false flag military operation, and betrayal of the trust of the American people were committed on 9/11 by the highest levels of the US government and not one person responsible for the crimes, or the cover-up, has been held accountable for the last six years. "Fue todo premeditado. Traición, una falsa bandera operación militar, y de la traición de la confianza del pueblo estadounidense se ha comprometido a 9 / 11 de los más altos niveles del gobierno de los EE.UU. y no una persona responsable de los delitos, o el encubrimiento , se ha de rendir cuentas durante los últimos seis años.
“After reading fifteen well-researched books, studying eight or nine DVD documentaries, and devoting months of personal research and investigation, I have arrived at one ultimate conclusion: The American government and the US Constitution have been hijacked and subverted by a group of criminals that today are the real terrorists. They are in control of the US government and they have all violated their oaths of office and committed treason against their own citizens.” "Después de leer bien quince libros de investigación, el estudio de ocho o nueve DVD documentales, y dedicar meses de investigación y personal de investigación, he llegado a una conclusión definitiva: El gobierno americano y los EE.UU. Constitución han sido secuestrados y subvertido por un grupo de delincuentes que hoy son los verdaderos terroristas. Están en control de los EE.UU. el gobierno y todos ellos han violado sus juramentos de oficina y traición cometida en contra de sus propios ciudadanos. "
Capt. Daniel Davis Capt. Daniel Davis is a former US Army Air Defense Officer and NORAD Tac Director. After his military service, Capt. Davis served for 15 years as a Senior Manager at General Electric Turbine (jet) Engine Division and then devoted an additional 15 years as founder and CEO of Turbine Technology Services Corp., a turbine (jet engine) services and maintenance company. Capitán Daniel Davis Capitán Daniel Davis es un antiguo Ejército de los EE.UU. Oficial de Defensa Aérea y el NORAD Tac Director. Después de su servicio militar, el capitán Davis sirvió durante 15 años como Senior Manager en General Electric Turbina (jet) Motor División y, a continuación, dedicó un otros 15 años como fundador y director general de Servicios de Tecnología de Turbinas Corp, una turbina (motor a reacción) y servicios de mantenimiento.
In a statement to this author, Capt. Davis wrote, “As a former General Electric Turbine engineering specialist and manager and then CEO of a turbine engineering company, I can guarantee that none of the high tech, high temperature alloy engines on any of the four planes that crashed on 9/11 would be completely destroyed, burned, shattered or melted in any crash or fire. Wrecked, yes, but not destroyed. Where are all of those engines, particularly at the Pentagon? If jet powered aircraft crashed on 9/11, those engines, plus wings and tail assembly, would be there.” En una declaración a este autor, el capitán Davis escribió, "Como un ex General Electric Turbina de ingeniería especialista y administrador y, a continuación, CEO de una empresa de ingeniería de turbinas, puedo garantizar que ninguno de los de alta tecnología, alta temperatura en los motores de aleación de cualquiera de los cuatro aviones que se estrelló en 9 / 11 sería completamente destruido, quemado, destrozado o fundirse en cualquier accidente o un incendio. destrozado, sí, pero no destruidos. ¿Dónde están todos esos motores, sobre todo en el Pentágono? Si chorro de potencia avión se estrelló en 9 / 11, los motores, además de alas y cola de montaje, sería allí. "
Decorated with the Bronze Star and the Soldiers Medal for bravery under fire and the Purple Heart for injuries sustained in Viet Nam, Capt. Davis also served in the Army Air Defense Command as Nike Missile Battery Control Officer for the Chicago-Milwaukee Defense Area. Decorado con la Estrella de Bronce y la Medalla de soldados valentía bajo fuego y el Corazón Púrpura por heridas sufridas en Viet Nam, el capitán Davis también sirvió en el Ejército de Mando de Defensa Aérea como la batería de misiles Nike oficial de control de la Chicago-Milwaukee Defensa de Zona.
Capt. Davis continued, “Additionally, in my experience as an officer in NORAD as a Tactical Director for the Chicago-Milwaukee Air Defense and as a current private pilot, there is no way that an aircraft on instrument flight plans (all commercial flights are IFR) would not be intercepted when they deviate from their flight plan, turn off their transponders, or stop communication with Air Traffic Control. No way! With very bad luck, perhaps one could slip by, but no there’s no way all four of them could! Capitán Davis continuó, "Además, en mi experiencia como oficial en el NORAD como una táctica para el Director de Chicago-Milwaukee Aire Defensa y actual como piloto privado, no hay manera de que una aeronave en los planes de vuelo por instrumentos (todos los vuelos comerciales son IFR) no sería interceptado cuando se desvían de su plan de vuelo, apague su transpondedores, o detener la comunicación con Control de Tráfico Aéreo. De ninguna manera! Con muy mala suerte, tal vez se podría escapar, pero no hay ninguna manera los cuatro de ellos podría!
“Finally, going over the hill and highway and crashing into the Pentagon right at the wall/ground interface is difficult for even a small slow single engine airplane and no way for a 757. Maybe the best pilot in the world could accomplish that but not these unskilled ‘terrorists’. Attempts to obscure facts by calling them a ‘Conspiracy Theory’ does not change the truth. It seems, ‘Something is rotten in the State’.” "Por último, va más de la colina y carretera y estrellarse en el Pentágono a la derecha en la pared / suelo interfaz es difícil incluso para un pequeño lento único motor de avión y no por un 757. Quizá el mejor piloto del mundo puede lograr esto, pero no estos trabajadores no calificados "terroristas". intentos de ocultar los hechos llamando a una "Teoría de Conspiración" no cambia la verdad. Al parecer, 'Algo está podrido en el Estado "."
Major Jon I. Fox is a former US Marine Corps fighter pilot and a retired commercial airline pilot for Continental Airlines with a 35-year commercial aviation career. In 2007, in support of the Architects and Engineers[3] petition to reinvestigate 9/11, he wrote, “On hearing the military (NORAD/NEAD) excuses for no intercepts on 9/11/2001, I knew from personal experience that they were lying. I then began re-checking other evidence and found mostly more lies from the ‘official spokesmen’. Jet fuel fires at atmospheric pressure do not get hot enough to weaken steel. Structures do not collapse through themselves in free fall time with only gravity as the powering force.” Principales Jon I. Fox es un antiguo Cuerpo de Marines de EE.UU. de combate y un piloto comercial retirado piloto de línea aérea Continental Airlines, con 35 años de la aviación comercial de carrera. En 2007, en apoyo de los Arquitectos e Ingenieros [3] a petición reinvestigate 9 / 11 , Él escribió, "Al oír los militares (NORAD / NEAD) excusas para no intercepta el 9/11/2001, yo sabía por experiencia personal que estaban mintiendo. Luego me empezó a verificar de nuevo otras pruebas y se encuentran en su mayoría más de las mentiras 'Portavoces oficiales'. Combustible Jet incendios en la presión atmosférica no deben calentarse lo suficiente como para debilitar el acero. Estructuras no a través de colapso en caída libre con tiempo sólo la gravedad como la alimentación de la fuerza. "
Commander Ralph Kolstad Retired US Navy ‘Top Gun’ pilot Commander Ralph Kolstad started questioning the official account of 9/11 within days of the event. In a statement to this author, he wrote, “It just didn’t make any sense to me,” he said. And now six years after 9/11 he says, “When one starts using his own mind, and not what one was told, there is very little to believe in the official story.” Comandante retirado Ralph Kolstad EE.UU. Marina 'Top Gun' piloto comandante Ralph Kolstad comenzó cuestionando la cuenta oficial del 9 / 11 en los días siguientes del evento. En una declaración a este autor, escribió, "simplemente no tiene ningún sentido para mí ", Dijo. Y ahora, seis años después de 9 / 11 dice," Cuando uno comienza a utilizar su propia mente, y no lo que se dijo, hay muy poco que creen en la historia oficial. "
Commander Kolstad was a top-rated fighter pilot during his 20-year Navy career. Early in his career, he was accorded the honor of being selected to participate in the Navy’s ‘Top Gun’ air combat school, officially known as the US Navy Fighter Weapons School. The Tom Cruise movie “Top Gun” reflects the experience of the young Navy pilots at the school. Eleven years later, Commander Kolstad was further honored by being selected to become a ‘Top Gun’ adversary instructor. Comandante era un Kolstad las más altas calificaciones piloto de combate durante sus 20 años de carrera Armada. Comienzos de su carrera, fue concedido el honor de ser seleccionados para participar en la Armada 'Top Gun' combate aéreo escuela, oficialmente conocido como los EE.UU. Navy Fighter Escuela de las Armas. Tom Cruise La película "Top Gun" refleja la experiencia de los jóvenes pilotos de la Marina en la escuela. Once años más tarde, el Comandante Kolstad fue honrada por haber sido seleccionado para convertirse en un "Top Gun" adversario instructor.
Commander Kolstad had a second career after his 20 years of Navy active and reserve service and served as a commercial airline pilot for 27 years, flying for American Airlines and other domestic and international careers. Comandante Kolstad había una segunda carrera después de sus 20 años de la Armada activa y servicio de reserva y sirvió como piloto de línea aérea comercial durante 27 años, volando por American Airlines y otras nacionales e internacionales carreras. He flew Boeing 727, 757 and 767, McDonnell Douglas MD-80, and Fokker F-100 airliners. Él voló Boeing 727, 757 y 767, McDonnell Douglas MD-80 y Fokker F-100 aviones. He has flown a total of over 23,000 hours in his career. Él ha volado un total de más de 23000 horas en su carrera.
Commander Kolstad is especially critical of the account of American Airlines Flight 77 that allegedly crashed into the Pentagon. He says, “At the Pentagon, the pilot of the Boeing 757 did quite a feat of flying. I have 6,000 hours of flight time in Boeing 757’s and 767’s and I could not have flown it the way the flight path was described.” Comandante Kolstad es especialmente crítico con la cuenta de American Airlines Flight 77 que supuestamente se estrelló en el Pentágono. Él dice, "En el Pentágono, el piloto del Boeing 757 hizo un buen hazaña de volar. Tengo 6000 horas de vuelo en Boeing 757 y 767 y no podía haber volado que la forma en que la trayectoria de vuelo se describió. "
Commander Kolstad adds, “I was also a Navy fighter pilot and Air Combat Instructor and have experience flying low altitude, high speed aircraft. I could not have done what these beginners did. Something stinks to high heaven!” Comandante Kolstad añade, "Yo también era un piloto de combate de la Marina y Aire Lucha contra el Instructor y tener experiencia de vuelo de baja altura, las aeronaves de alta velocidad. Yo no podría haber hecho lo que hicieron estos principiantes. Algo apesta a alto cielo!"
He points to the physical evidence at the Pentagon impact site and asks in exasperation, “Where is the damage to the wall of the Pentagon from the wings? Where are the big pieces that always break away in an accident? Where is all the luggage? Where are the miles and miles of wire, cable, and lines that are part and parcel of any large aircraft? Where are the steel engine parts? Where is the steel landing gear? Where is the tail section that would have broken into large pieces?” Él apunta a las pruebas físicas en el Pentágono impacto y pide sitio en exasperación, "¿Dónde está el daño a la pared del Pentágono de las alas? Dónde están las grandes piezas que siempre romper en un accidente? Dónde está todo el equipaje? ¿Dónde están los kilómetros y kilómetros de hilo, cable, y las líneas que son parte integrante de cualquier aeronaves de gran tamaño? Dónde están las piezas del motor de acero? Dónde está el tren de aterrizaje de acero? Dónde está la sección de cola que se han roto en pedazos grandes? "
But no major element of the official account of 9/11 is spared from Commander Kolstad’s criticism. Regarding the alleged impact site of United Airlines Flight 93 near Shanksville, PA, he asks, “Where is any of the wreckage? Of all the pictures I have seen, there is only a hole! Where is any piece of a crashed airplane? Why was the area cordoned off, and no inspection allowed by the normal accident personnel? Where is any evidence at all?” Pero ningún elemento importante de la cuenta oficial del 9 / 11 se salva Kolstad Comandante de la crítica. En cuanto a la supuesta repercusión sitio de vuelo 93 de United Airlines cerca de Shanksville, PA, le pregunta: "¿Dónde está cualquiera de los escombros? De todos los imágenes que he visto, sólo hay un agujero! En caso de que alguna pieza de un avión se estrelló? ¿Por qué se ha acordonado la zona de despegue, y no permitir la inspección por el personal de accidente normal? Dónde se encuentra ninguna prueba en absoluto? "
Commander Kolstad also questions many aspects of the attack on the World Trade Center. “How could a steel and concrete building collapse after being hit by a Boeing 767? Didn’t the engineers design it to withstand a direct hit from a Boeing 707, approximately the same size and weight of the 767? The evidence just doesn’t add up.” Comandante Kolstad también preguntas que muchos aspectos del ataque contra el World Trade Center. "¿Cómo puede una base de acero y concreto de fomento de colapso después de ser golpeado por un Boeing 767 y si no los ingenieros de diseño para resistir un impacto directo de un Boeing 707, aproximadamente del mismo tamaño y peso de la 767? Las pruebas no sólo se suman ".
“Why did the second building collapse before the first one, which had been burning for 20 minutes longer after a direct hit, especially when the second one hit was just a glancing blow? If the fire was so hot, then why were people looking out the windows and in the destroyed areas? Why have so many members of the New York Fire Department reported seeing or hearing many ‘explosions’ before the buildings collapsed?” "¿Por qué el segundo edificio antes del colapso el primero, que había sido la quema de 20 minutos después de un impacto directo, sobre todo cuando el segundo fue un éxito sólo un vistazo golpe? Si el fuego es tan caliente, entonces ¿por qué la gente que busca a cabo las ventanas y en las zonas destruidas por qué tienen tantos miembros de la Nueva York del Departamento de Bomberos informaron que habían visto u oído muchas' explosiones' antes de los edificios se derrumbó? "
Commander Kolstad summarized his frustration with the investigation and disbelief of the official account of 9/11, “If one were to act as an accident investigator, one would look at the evidence, and then construct a plausible scenario as to what led to the accident. In this case, we were told the story and then the evidence was built to support the story. What happened to any intelligent investigation? Every question leads to another question that has not been answered by anyone in authority. This is just the beginning as to why I don’t believe the official ‘story’ and why I want the truth to be told.” Comandante Kolstad resumió su frustración con la investigación y la incredulidad de la cuenta oficial del 9 / 11, "Si uno se para actuar como investigador un accidente, sería ver en las pruebas y, a continuación, construir un escenario plausible en cuanto a lo que condujo al accidente . En este caso, se nos dijo la historia y, a continuación, la prueba fue construida para apoyar la historia. ¿Qué ha ocurrido con cualquier investigación inteligente? Cada pregunta lleva a otra pregunta que no ha sido contestada por cualquier persona en autoridad. Esto es sólo el principio como por qué no creo que el funcionario "historia" y por qué quiero la verdad para ser contada. "
Lt. Col. Karen Kwiatkowski A Pentagon eye-witness and a former member of the staff of the Director of the National Security Agency, Lt. Col. Karen Kwiatkowski, PhD, US Air Force (ret), is a severe critic of the official account of 9/11. A contributing author to the 2006 book 9/11 and American Empire: Intellectuals Speak Out, she wrote, “I believe the [9/11] Commission failed to deeply examine the topic at hand, failed to apply scientific rigor to its assessment of events leading up to and including 9/11, failed to produce a believable and unbiased summary of what happened, failed to fully examine why it happened, and even failed to include a set of unanswered questions for future research.” Teniente coronel Karen Kwiatkowski un pentágono de testigos y ex miembro del personal del Director de la Agencia de Seguridad Nacional, teniente coronel Karen Kwiatkowski, PhD, la Fuerza Aérea de EE.UU. (ret), es un severo crítico de los oficiales cuenta de 9 / 11. Un autor que contribuye a 2006 el libro 9 / 11 y el imperio americano: Intelectuales Speak Out, ella escribió: "Creo que la [9 / 11] Comisión no examinar profundamente el tema que nos ocupa, no se aplican a científicos rigor a su evaluación de acontecimientos que condujeron hasta e incluyendo 9 / 11, no para producir un creíble e imparcial resumen de lo que pasó, no examinó a fondo la razón por la que pasó, e incluso no se incluyen una serie de preguntas sin respuesta para las investigaciones futuras. "
She continued, “It is as a scientist that I have the most trouble with the official government conspiracy theory, mainly because it does not satisfy the rules of probability or physics. The collapses of the World Trade Center buildings clearly violate the laws of probability and physics.” Ella continuó, "Es como un científico que tengo más problemas con los oficiales del Gobierno teoría de la conspiración, principalmente porque no cumplen las normas de probabilidad o la física. Colapsos La del World Trade Center edificios claramente violan las leyes de probabilidad y la física. "
Col. Kwiatkowski was working in the Pentagon on 9/11 in her capacity as Political-Military Affairs Officer in the Office of the Secretary of Defense when Flight 77 allegedly hit the Pentagon. She wrote, “There was a dearth of visible debris on the relatively unmarked lawn, where I stood only minutes after the impact. Beyond this strange absence of airliner debris, there was no sign of the kind of damage to the Pentagon structure one would expect from the impact of a large airliner. This visible evidence or lack thereof may also have been apparent to the Secretary of Defense [Donald Rumsfeld], who in an unfortunate slip of the tongue referred to the aircraft that slammed into the Pentagon as a ‘missile.’ [Secretary Rumsfeld also publicly referred to Flight 93 as the plane that was “shot down” over Pennsylvania.] Coronel Kwiatkowski trabajaba en el Pentágono el 9 / 11 en su calidad de político-militar oficial de asuntos en la Oficina del Secretario de Defensa de vuelo 77 cuando supuestamente golpeó al Pentágono. Ella escribió, "Había una escasez de desechos visibles en la relativamente sin marcar césped, donde yo era sólo minutos después del impacto. Más allá de esta extraña ausencia de avión desechos, no hay indicios del tipo de daños a la estructura del Pentágono que cabría esperar de los efectos de un gran avión comercial. Esta visible o la falta de pruebas ello también puede haber sido evidente para el Secretario de Defensa [Donald Rumsfeld], que en un desafortunado resbalón de la lengua a que se refiere a los aparatos que azotó en el Pentágono como un 'misil'. [Secretario Rumsfeld también se refirió públicamente a Vuelo 93 como la avión que fue "derribado" en Pensilvania.]
“I saw nothing of significance at the point of impact - no airplane metal or cargo debris was blowing on the lawn in front of the damaged building as smoke billowed from within the Pentagon. "Yo no vi nada de importancia en el punto de impacto - no en avión de carga de metal o de desechos soplaba sobre el césped delante de la construcción dañada como billowed de humo en el Pentágono. … [A]ll of us staring at the Pentagon that morning were indeed looking for such debris, but what we expected to see was not evident. … [A] ll de nosotros mirando en el Pentágono que fueron de hecho por la mañana en busca de esos desechos, pero lo que espera a ver no era evidente.
“The same is true with regard to the kind of damage we expected. "Lo mismo es cierto en relación con el tipo de daño de lo que esperábamos. … But I did not see this kind of damage. … Pero yo no veía este tipo de daños. Rather, the facade had a rather small hole, no larger than 20 feet in diameter. Although this facade later collapsed, it remained standing for 30 or 40 minutes, with the roof line remaining relatively straight. Por el contrario, la fachada tenía un agujero bastante pequeño, no mayor que 20 pies de diámetro. A pesar de que esta fachada se derrumbó más tarde, se mantuvo de pie durante 30 o 40 minutos, con el techo relativamente restantes línea recta.
“The scene, in short, was not what I would have expected from a strike by a large jetliner. It was, however, exactly what one would expect if a missile had struck the Pentagon. "La escena, en definitiva, no era lo que yo habría esperado de una huelga por un gran jetliner. Sin embargo, es exactamente lo que cabría esperar si había un misil golpeó al Pentágono. … More information is certainly needed regarding the events of 9/11 and the events leading up to that terrible day.” Más información… es sin duda necesario en relación con los acontecimientos del 9 / 11 y los acontecimientos que condujeron a ese terrible día. "
The improbability of the collapse of World Trade Center Building 7 is a major concern of these officers and a growing number of scientists, engineers and architects. The building was 610 feet tall, 47 stories, and would have been the tallest building in 33 states. Although it was not hit by an airplane, it completely collapsed into a pile of rubble in less than 7 seconds at 5:20 pm on 9/11. In the 6 years since 9/11, the Federal government has failed to provide any explanation for the collapse. In addition to the failure to provide an explanation, absolutely no mention of Building 7’s collapse appears in the 9/11 Commission’s “full and complete account of the circumstances surrounding the September 11, 2001 terrorist attacks.” La imposibilidad de que el colapso del World Trade Center Building 7 es una de las principales preocupaciones de estos oficiales y un número creciente de científicos, ingenieros y arquitectos. El edificio fue 610 pies de altura, 47 historias, y habría sido el edificio más alto en 33 estados. Aunque no fue golpeada por un avión, que se derrumbó por completo en un montón de escombros en menos de 7 segundos a 5:20 pm del 9 / 11. En los 6 años transcurridos desde 9 / 11, el gobierno federal no ha proporcionado ninguna explicación para el colapso. Además de la falta de una explicación, absolutamente ninguna mención del edificio 7 del colapso aparece en el 9 / 11 La Comisión de la "plena y completa en cuenta las circunstancias que rodearon el 11 de septiembre de 2001 ataques terroristas."
Lt. Col. Shelton Lankford Lt. Col. Shelton Lankford, US Marine Corps (ret), an attack pilot with over 300 combat missions, wrote in 2007 to the Michigan Daily, “Our government has been hijacked by means of a ‘new Pearl Harbor’ and a lot of otherwise good and decent people who are gullible enough to think that the first three steel-framed buildings in history fall down because they have some fires that the fire fighter on the scene said could be knocked down with a couple of hoses and through which people walked before they were photographed looking out the holes where the plane hit. One of these, Building 7, was never hit by a plane and even NIST is ashamed to advance a reason for its collapse. And, miracle of miracles, these three buildings just happened to be leased and insured by the same guy who is on tape saying they decided to ‘PULL’ the last one to fall.” Teniente Coronel Shelton Lankford Teniente Coronel Shelton Lankford, Cuerpo de Marines de EE.UU. (ret), un ataque piloto con más de 300 misiones de combate, escribió en 2007 para el diario de Michigan, "Nuestro gobierno ha sido secuestrada por medio de un" nuevo Pearl Harbor 'y un montón de otros buenos y las personas decentes que son bastante crédulos para pensar que los tres primeros de acero los edificios enmarcados en la historia caen porque tienen algunos incendios que los bomberos en la escena dijo podría ser derribado con un par de a través de las mangueras y que las personas caminaron antes de que fueran fotografiadas mirando por los agujeros cuando el avión golpeó. Uno de ellos, Edificio 7, nunca fue alcanzada por un avión e incluso se avergüenza NIST para avanzar en una razón para su colapso. Y, milagro de los milagros , Estos tres edificios ha pasado a ser arrendadas y asegurado por el mismo chico que está en la cinta diciendo que decidió "pull" el último en caer. "
During his 20 year military career, Col. Lankford’s decorations include the Distinguished Flying Cross, and 32 awards of the Air Medal. Durante sus 20 años de carrera militar, Col Lankford del decoraciones incluyen la Distinguidos Flying Cross, y 32 premios de la Medalla Aérea.
In a statement to this author, Col. Lankford wrote, “September 11, 2001 seems destined to be the watershed event of our lives and the greatest test for our democracy in our lifetimes. The evidence of government complicity in the lead-up to the events, the failure to respond during the event, and the astounding lack of any meaningful investigation afterwards, as well as the ignoring of evidence turned up by others that renders the official explanation impossible, may signal the end of the American experiment. It has been used to justify all manners of measures to legalize repression at home and as a pretext for behaving as an aggressive empire abroad. Until we demand an independent, honest, and thorough investigation and accountability for those whose action and inaction led to those events and the cover-up, our republic and our Constitution remain in the gravest danger.” En una declaración a este autor, Col Lankford escribió, "11 de septiembre de 2001 parece destinado a ser el acontecimiento de nuestras vidas y la mayor prueba para nuestra democracia en nuestras vidas. Las pruebas de la complicidad del gobierno en el período previo a la eventos, la falta de respuesta durante el evento, y la sorprendente falta de cualquier investigación significativa después, así como el hacer caso omiso de las pruebas se presentó por otros que hace que la explicación oficial imposible, puede señalar el final del experimento americano. Se ha utilizarse para justificar todas las formas de medidas para legalizar la represión en casa y como pretexto para comportarse como un imperio agresivo en el extranjero. Hasta que la demanda de un Estado independiente, honesto y cabal investigación y la rendición de cuentas para aquellos cuya acción y la inacción llevó a los acontecimientos y la cubierta - up, nuestra república y nuestra Constitución permanecer en el más grave peligro. "
Lt. Col. Jeff Latas Another harsh critic of the official account of 9/11 is Lt. Col. Jeff Latas, US Air Force (ret). A former combat fighter pilot, Col. Latas is currently a commercial airline pilot. Teniente Coronel Jeff LATAS Otro duro crítico de la cuenta oficial del 9 / 11 es el Teniente Coronel Jeff LATAS, la Fuerza Aérea de EE.UU. (ret). Un antiguo piloto de combate de lucha, Col LATAS es actualmente piloto de línea aérea comercial.
Col. Latas is a member of Pilots for 9/11 Truth. In 2007 he was interviewed by the group’s founder, commercial airline pilot, Rob Balsamo, regarding the group’s documentary video, Pandora’s Black Box, Chapter 2, Flight of American 77, which focuses on the 9/11 Commission’s account of the impact of Flight 77 at the Pentagon and discrepancies with the data from the Flight Data Recorder alleged by the NTSB to be from Flight 77. Col LATAS es miembro de Pilotos de 9 / 11 Truth. En 2007 fue entrevistado por el fundador del grupo, piloto de línea aérea comercial, Rob Balsamo, en relación con la del grupo de documentales de vídeo, Pandora's Box Negro, capítulo 2, Vuelo 77 de American, que se centra en el 9 / 11 de la Comisión en cuenta el impacto del vuelo 77 en el Pentágono y las discrepancias con los datos del registrador de datos de vuelo de la supuesta NTSB a ser de Vuelo 77.
In the interview, Col. Latas said, “After I did my own analysis of it, it’s obvious that there’s discrepancies between the two stories; between the 9/11 Commission and the flight data recorder information. And I think that’s where we really need to focus a lot of our attention to get the help that we need in order to put pressure on government agencies to actually do a real investigation of 9/11. And not just from a security standpoint, but from even an aviation standpoint, like any accident investigation would actually help the aviators out by finding reasons for things happening.” En la entrevista, Col LATAS dijo: "Después que hice mi propio análisis de la misma, es obvio que hay discrepancias entre las dos historias, entre el 9 / 11 y la Comisión registrador de datos de vuelo información. Y creo que 'S donde realmente necesidad de centrarse mucho de nuestra atención para obtener la ayuda que necesitamos a fin de ejercer presión sobre los organismos gubernamentales para hacer realidad una verdadera investigación del 9 / 11. Y no sólo desde un punto de vista de seguridad, sino incluso de un punto de vista de aviación, al igual que cualquier investigación de los accidentes en realidad ayudar a los aviadores a cabo por la búsqueda de razones por las cosas que suceden ".
A highly decorated fighter pilot, Col. Latas was awarded the Distinguish Flying Cross for Heroism, four Air Medals, four Meritorious Service Medals, and nine Aerial Achievement Medals. His combat experience includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch. During his 20-year Air Force career, he also served as Pentagon Weapons Requirement Officer, as a member of the Pentagon’s Quadrennial Defense Review, and as President, US Air Force Accident Investigation Board. Un gran piloto de combate de decorado, Col LATAS fue galardonado con el Distinguir Flying Cruz de heroísmo, cuatro Medallas del Aire, cuatro Medallas de Servicio Meritorio, aérea y nueve Medallas de Logro. Su experiencia incluye la lucha contra la Tormenta del Desierto y cuatro de servicio en el norte y el sur de Mira. Durante sus 20 años de la Fuerza Aérea de carrera, también sirvió como el Pentágono armas Requisito oficial, como miembro del Pentágono de Revisión Cuatrienal de Defensa, y como Presidente, la Fuerza Aérea de EE.UU. de investigación de accidentes.
Col. Latas concluded, “And I think that we Americans need to demand further investigation just to clarify the discrepancies that you’ve [Pilots for 9/11 Truth] found. And I think that we need to be getting on the phone with our Congressmen and women and letting them know that we don’t accept the excuses that we’re hearing now, that we want true investigators to do a true investigation.” Col LATAS concluyó, "Y creo que los estadounidenses necesitan una investigación más a fondo la demanda sólo para aclarar las discrepancias que has [Pilotos de 9 / 11 Truth]. Y creo que tenemos que estar en contacto telefónico con nuestro Congresistas y las mujeres y haciéndoles saber que no aceptan las excusas que nos están escuchando ahora, que queremos cierto investigadores a hacer una verdadera investigación. "
Capt. Eric H. May Capitán Eric H. Mayo
Commander Ted Muga Comandante Ted Muga
Capt. Eric H. May, US Army (ret), is a former Army Intelligence Officer who also served as an inspector and interpreter for the Intermediate Nuclear Forces Treaty team. He is one of many signers of a petition requesting a reinvestigation of 9/11. In 2005, he wrote: “As a former Army officer, my tendency immediately after 911 was to rally ’round the colors and defend the country against what I then thought was an insidious, malicious all-Arab entity called Al-Qaida. In fact, in April of 2002, I attempted to reactivate my then-retired commission to return to serve my country in its time of peril. Capitán Eric H. mayo, Ejército de EE.UU. (ret), es un ex oficial de inteligencia del ejército que sirvió también como un inspector y el intérprete para las fuerzas nucleares de alcance intermedio Tratado equipo. Él es uno de los muchos firmantes de una petición solicitando una nueva investigación del 9 / 11. En 2005, él escribió: "Como ex oficial del Ejército, mi tendencia inmediatamente después de 911 fue para rally 'ronda los colores y defender el país contra lo que yo pensaba entonces era un insidioso, malicioso todos los países árabes entidad llamada Al-Qaida. De hecho, en abril de 2002, trató de reactivar mi entonces jubilados de comisión para volver a servir a mi país en su momento de peligro. …
Now I view the 911 event as Professor David Griffin, author of The New Pearl Harbor, views it: as a matter that implies either Ahora veo el caso de 911 como profesor David Griffin, autor de The New Pearl Harbor, puntos de vista: como un asunto que implica o bien
A) passive participation by the Bush White House through a deliberate stand-down of proper defense procedures that (if followed) would have led US air assets to a quick identification and confrontation of the passenger aircraft that impacted WTC 1 and WTC 2, or worse … A) la participación pasiva por el gobierno de Bush la Casa Blanca a través de una deliberada stand-down de una buena defensa que los procedimientos (si se) han llevado a EE.UU. de transporte aéreo para una rápida identificación y confrontación de los aviones de pasajeros que impactó WTC 1 y la WTC 2, o lo que es peor …
B) active execution of a plot by rogue elements of government, starting with the White House itself, in creating a spectacle of destruction that would lead the United States into an invasion of the Middle East …” B) activa la ejecución de una parcela de elementos incontrolados del gobierno, empezando por la propia Casa Blanca, en la creación de un espectáculo de destrucción que puedan dar lugar los Estados Unidos en una invasión del Oriente Medio… "
Commander Ted Muga, US Navy (ret), is a Navy aviator, who, after retirement, had a second career as a commercial airline pilot for Pan-Am. Comandante Ted Muga, Marina de EE.UU. (ret), es un aviador Marina, que, después de la jubilación, había una segunda carrera como piloto de línea aérea comercial de Pan-Am.
In a 2007 interview on the Alex Jones Show, Commander Muga stated, “The maneuver at the Pentagon was just a tight spiral coming down out of 7,000 feet. And a commercial aircraft, while they can in fact structurally somewhat handle that maneuver, they are very, very, very difficult. And it would take considerable training. In other words, commercial aircraft are designed for a particular purpose and that is for comfort and for passengers and it’s not for military maneuvers. And while they are structurally capable of doing them, it takes some very, very talented pilots to do that. En una entrevista en 2007 el Alex Jones Show, Comandante Muga declaró, "La maniobra en el Pentágono fue sólo una apretada espiral descender del 7000 pies. Y un avión comercial, mientras que ellos pueden, de hecho, estructuralmente manejar algo que maniobra, se les muy, muy, muy difícil. Y se necesitará una considerable capacitación. En otras palabras, los aviones comerciales están diseñados para un propósito en particular y que es para comodidad y para los pasajeros y no es para maniobras militares. Y mientras ellos están estructuralmente capaz de haciendo ellos, toma algunos muy, muy talentosos pilotos para hacerlo. … I just can’t imagine an amateur even being able to come close to performing a maneuver of that nature. … Yo no puedo imaginar un aficionado incluso ser capaz de acercarse a realizar una maniobra de esa naturaleza.
“And as far as hijacking the airplanes, once again getting back to the nature of pilots and airplanes, there is no way that a pilot would give up an airplane to hijackers. "Y en la medida en que el secuestro de aviones, una vez más volver a la naturaleza de los pilotos y aviones, no hay manera de que un piloto que renunciar a un avión a secuestradores. … I mean, hell, a guy doesn’t give up a TV remote control much less a complicated 757. And so to think that pilots would allow a plane to be taken over by a couple of 5 foot 7, 150 pound guys with a one-inch blade boxcutter is ridiculous. … Quiero decir, el infierno, un chico no da un control remoto de TV y mucho menos un complicado 757. Y así pensar que permitiría a los pilotos de un avión a ser asumidas por un par de 5 pies 7, 150 libras con chicos una pulgada hoja boxcutter es ridículo.
“And also in all four planes, if you remember, none of the planes ever switched on their transponder to the hijack code. There’sa very, very simple code that you put in if you suspect that your plane is being hijacked. It takes literally just a split-second for you to put your hand down on the center console and flip it over. And not one of the four planes ever transponded a hijack code, which is most, most unusual. "Y también en los cuatro aviones, si usted recuerda, ninguno de los aviones cada vez encendido su transpondedor para secuestrar el código. Hay muy, muy simple código que se pone dentro de si usted sospecha que su avión está siendo secuestrado. Tarda literalmente, sólo una fracción de segundo para que usted ponga su mano hacia abajo en la consola central y tapa a lo largo. Y no uno de los cuatro aviones nunca transponded secuestrar un código, que es la mayoría, más inusual. …
“Commercial airplanes are very, very complex pieces of machines. And they’re designed for two pilots up there, not just two amateur pilots, but two qualified commercial pilots up there. And to think that you’re going to get an amateur up into the cockpit and fly, much less navigate, it to a designated target, the probability is so low, that it’s bordering on impossible.” "Los aviones comerciales son muy, muy complejas piezas de las máquinas. Y están diseñados para dos pilotos hasta allí, no sólo dos pilotos aficionados, pero dos calificados pilotos comerciales hasta allí. Y pensar que usted va a recibir hasta un aficionado en el puesto de pilotaje y volar, y mucho menos navegar, a un objetivo designado, la probabilidad es tan baja, que es limítrofe con imposible ".
Col. George Nelson Coronel George Nelson
“In all my years of direct and indirect participation, I never witnessed nor even heard of an aircraft loss, where the wreckage was accessible, that prevented investigators from finding enough hard evidence to positively identify the make, model, and specific registration number of the aircraft — and in most cases the precise cause of the accident,” wrote Col. George Nelson, MBA, US Air Force (ret), a former US Air Force aircraft accident investigator and airplane parts authority. "En todos mis años de participación directa e indirecta, yo nunca he sido testigo ni siquiera oído hablar de la pérdida de una aeronave, donde los restos era accesible, que impedido que los investigadores de encontrar suficientes pruebas para identificar la marca, modelo y número de registro específico de la aviones - y en la mayoría de los casos la causa exacta del accidente ", escribió el coronel George Nelson, MBA, la Fuerza Aérea de EE.UU. (ret), un ex Fuerza Aérea de EE.UU. accidente aéreo investigador y autoridad avión partes.
“The government alleges that four wide-body airliners crashed on the morning of September 11 2001, resulting in the deaths of more than 3,000 human beings, yet not one piece of hard aircraft evidence has been produced in an attempt to positively identify any of the four aircraft. On the contrary, it seems only that all potential evidence was deliberately kept hidden from public view,” continued Col. Nelson, a graduate of the US Air Force War College and a 34-year Air Force veteran. "El gobierno alega que cuatro de ancho-cuerpo aviones se estrelló en la mañana de septiembre 11 2001, que provocó la muerte de más de 3000 seres humanos, pero no una pieza difícil de aeronaves evidencias se ha producido en un intento de identificar cualquiera de los cuatro aviones. Por el contrario, parece que sólo todas las posibles pruebas se mantuvo deliberadamente oculto de la vista del público ", continuó el Coronel Nelson, un graduado de los EE.UU. la Fuerza Aérea y la Escuela de Guerra de 34 años, veterano de la Fuerza Aérea.
“With all the evidence readily available at the Pentagon crash site, any unbiased rational investigator could only conclude that a Boeing 757 did not fly into the Pentagon as alleged. Similarly, with all the evidence available at the Pennsylvania crash site, it was most doubtful that a passenger airliner caused the obvious hole in the ground and certainly not the Boeing 757 as alleged. "Con todas las pruebas disponibles en el sitio de choque del Pentágono, cualquier investigador imparcial racional sólo puede concluir que un Boeing 757 no volar en el Pentágono como se dice. Del mismo modo, con todos los elementos disponibles en el sitio de accidentes de Pensilvania, es más dudoso que un avión de pasajeros causó la evidente agujero en la tierra y, desde luego, no el Boeing 757 como se dice. …
“As painful and heartbreaking as was the loss of innocent lives and the lingering health problems of thousands more, a most troublesome and nightmarish probability remains that so many Americans appear to be involved in the most heinous conspiracy in our country’s history.” "Como doloroso y desgarrador como fue la pérdida de vidas inocentes y la persistencia de problemas de salud de miles más, una más problemáticos y sigue siendo una pesadilla probabilidad de que tantos estadounidenses parecen estar implicados en la conspiración más atroces en la historia de nuestro país."
Maj. John M. Newman, PhD Maj. John M. Newman, PhD
Capt. Omar Pradhan Capitán Omar Pradhan
Col. Ronald D. Ray Maj. John M. Newman, PhD, US Army (ret), is the former Executive Assistant to the Director of the National Security Agency. In testimony before a 2005 Congressional briefing, he said, “It falls to me this morning to bring to your attention the story of Saeed Sheikh, whose full name is Ahmed Omar Saeed Sheikh, and his astonishing rise to power in Al Qaeda, his crucial role in 9/11, which is completely, utterly, missing from the 9/11 Commission report… Coronel Ronald D. Ray Maj. John M. Newman, PhD, Ejército de EE.UU. (ret), es el ex ayudante ejecutivo del Director de la Agencia de Seguridad Nacional. En testimonio antes de 2005 una sesión informativa del Congreso, dijo, "Corresponde a me esta mañana a señalar a su atención la historia de Saeed Sheikh, cuyo nombre completo es Ahmed Omar Saeed Sheikh, y su asombroso ascenso al poder en Al Qaeda, su papel crucial en 9 / 11, lo cual es totalmente, totalmente, de los desaparecidos 9 / 11 Informe de la Comisión…
“The 9/11 Commission which studied US intelligence and law enforcement community performance in great detail, (maybe not so much great detail, but they did), neglected to cover the community’s performance during the weeks following the attacks to determine who was responsible for them, not a word about that in the Report. "El 9 / 11 Comisión que estudió EE.UU. inteligencia y aplicación de la ley comunidad rendimiento en gran detalle, (quizás no tanto gran detalle, pero lo hicieron), para cubrir descuidado el rendimiento de la comunidad durante las semanas que siguieron a los atentados para determinar que fue responsables de las mismas, no una palabra acerca de que en el Informe.
“The Report does discuss the immediate US responses but the immediate investigation is never addressed, and anyone who has closely studied the post-9/11 investigation knows that the first breakthrough came two weeks into the investigation when the money transfers from the United Arab Emirates to the hijackers were uncovered. "El informe no discutir la inmediata EE.UU. respuestas inmediatas, pero la investigación nunca se dirigió, y cualquier persona que ha estudiado de cerca la investigación post-9/11 sabe que el primer avance llegó dos semanas después de la investigación cuando las transferencias de dinero de los Emiratos Árabes Unidos a los secuestradores fueron descubiertos.
“Furthermore, if you have studied that investigation, you know there is no disputing that while investigators may have struggled with the identity of the paymaster, they were clear about one thing, he was Al Qaeda’s finance chief. For this reason alone you have to ask why the 9/11 Commission Report never mentions the finance chief’s role as the 9/11 paymaster.” "Además, si usted ha estudiado esa investigación, usted sabe no hay contendientes que, si bien los investigadores pueden haber luchado con la identidad del pagador, fueron claros en una cosa, fue Al Qaeda jefe de Hacienda. Sólo por esta razón que tiene que preguntar por qué el 9 / 11 Informe de la Comisión nunca se menciona el jefe de finanzas del papel como el 9 / 11 pagador ".
Capt. Omar Pradhan, US Air Force, is a former AWACS command pilot and Flight Instructor at the US Air Force Academy. In a 2007 statement to this author, Capt. Pradhan wrote, “As a proud American, as a distinguished USAF E-3 AWACS Aircraft Commander (with 350+ hours of combat time logged over Afghanistan and Iraq), and as a former US Air Force Academy Flight Instructor, I warmly endorse the professional inquiry and pursuit of comprehensive truth sought by the Pilots for 911 Truth organization and the PatriotsQuestion911 website.” Capitán Omar Pradhan, la Fuerza Aérea de EE.UU., es un ex piloto de mando AWACS y del instructor de vuelo en los EE.UU. Academia de la Fuerza Aérea. En una declaración a 2007 este autor, Capitán Pradhan escribió, "Como un orgullo de América, como un distinguido USAF E - 3 Aviones AWACS Comandante (con 350 horas de combate más tiempo conectado Afganistán e Iraq), y como antiguo EE.UU. Academia de la Fuerza Aérea del instructor de vuelo, me respaldar la investigación profesional y búsqueda de la verdad global solicitada por los 911 pilotos de la Verdad y la organización PatriotsQuestion911 la página web. "
Another senior officer questioning the official account of 9/11 is Col. Ronald D. Ray, US Marine Corps (ret), Deputy Assistant Secretary of Defense under President Ronald Reagan. A highly decorated Vietnam veteran (two Silver Stars, a Bronze Star and a Purple Heart), he was appointed by President George HW Bush to serve on the American Battle Monuments Commission (1990 – 1994), and the 1992 Presidential Commission on the Assignment of Women in the Armed Forces. He was Military Historian and Deputy Director of Field Operations for the US Marine Corps Historical Center, Washington, DC (1990 – 1994). Otro funcionario de alto nivel cuestionando la cuenta oficial del 9 / 11 es el coronel Ronald D. Ray, Cuerpo de Marines de EE.UU. (ret), Subsecretario de Defensa bajo el Presidente Ronald Reagan. Un muy decorado veterano de Vietnam (dos Estrellas de Plata, una Estrella de Bronce y un Corazón Púrpura), fue nombrado por el Presidente George HW Bush a servir en la batalla de América Comisión de Monumentos (1990 - 1994), y el 1992 Presidential Commission sobre la cesión de la Mujer en las Fuerzas Armadas. Fue Militar Historiador y Director Adjunto de Operaciones sobre el Terreno para los EE.UU. Cuerpo de Marines Centro Histórico, Washington, DC (1990 - 1994).
In an interview on Alex Jones’ radio show on June 30, 2006, Col. Ray described the official account of 9/11 as “the dog that doesn’t hunt”, meaning it doesn’t stand up to scrutiny. In response to Alex Jones’ question, “Is it safe to say or is the statement accurate that you smell something rotten in the state of Denmark when it comes to 9/11?” Col. Ray replied,“I’m astounded that the conspiracy theory advanced by the administration could in fact be true and the evidence does not seem to suggest that that’s accurate. That’s true.” En una entrevista a Alex Jones' de radio en 30 de junio de 2006, el coronel Ray describe la cuenta oficial de 9 / 11 como "el perro que caza no", lo que significa que no soportan un análisis detallado. En respuesta a Alex Jones pregunta, "¿Es seguro decir o se procede a la declaración precisa que algo huele podrido en el estado de Dinamarca cuando se trata de 9 / 11?" Ray Col respondió: "Estoy asombrado de que la teoría de la conspiración avanzada de la administración de hecho, podría ser verdad y las pruebas no parecen indicar que eso es exacta. Eso es verdad. "
“After 4+ years of research since retirement in 2002, I am 100% convinced that the attacks of September 11, 2001 were planned, organized, and committed by treasonous perpetrators that have infiltrated the highest levels of our government. It is now time to take our country back,” wrote Lt. Col. Guy S. Razer, MS, US Air Force (ret), in a statement to this author. "Después de 4 años de investigación desde la jubilación en 2002, estoy 100% convencido de que los atentados del 11 de septiembre de 2001 se planificaron, organizaron y traidoras cometidos por los autores que se han infiltrado en los niveles más altos de nuestro gobierno. Ahora es el momento de tener en nuestro país de vuelta ", escribió el Teniente Coronel Guy S. Razer, MS, la Fuerza Aérea de EE.UU. (ret), en una declaración a este autor.
A retired fighter pilot, Col. Razer served as an instructor at the US Air Force Fighter Weapons School and NATO’s Tactical Leadership Program and flew combat missions over Iraq. He continued, “The ‘collapse’ of WTC Building 7 shows beyond any doubt that the demolitions were pre-planned. There is simply no way to demolish a 47-story building (on fire) over a coffee break. It is also impossible to report the building’s collapse before it happened, as BBC News did, unless it was pre-planned. Further damning evidence is Larry Silverstein’s video taped confession in which he states ‘they made that decision to pull [WTC 7] and we watched the building collapse.’ Un jubilado piloto de combate, Col Razer servido como instructor en los EE.UU. combate de la Fuerza Aérea y la Escuela de Armas de la OTAN Programa de Liderazgo Táctico y voló misiones de combate sobre Irak. Él continuó, "La 'caída' de WTC Building 7 muestra más allá de toda duda que las demoliciones son planeados previamente. Simplemente no hay manera de demoler una de 47 pisos (a fuego) durante un descanso para tomar café. También es imposible que le presente un informe el colapso del edificio antes de que sucedió, como BBC News hizo, a menos que se pre-planificado. abrumadoras pruebas adicionales Larry Silverstein es la confesión grabada en vídeo en el que señala "que hicieron que la decisión para tirar [WTC 7] y miramos el edificio colapso '.
“We cannot let the pursuit of justice fail. Those of us in the military took an oath to ‘support and defend the Constitution of the United States against all enemies, foreign and domestic’. Just because we have retired does not make that oath invalid, so it is not just our responsibility, it is our duty to expose the real perpetrators of 9/11 and bring them to justice, no matter how hard it is, how long it takes, or how much we have to suffer to do it,” he concluded. "No podemos dejar que la búsqueda de la justicia no. Aquellos de nosotros en el ejército tomó el juramento a" apoyar y defender la Constitución de los Estados Unidos contra todos los enemigos, extranjeros y nacionales ". Sólo por el hecho de que se hayan jubilado no hace juramento que no válidos , Por lo que no es sólo nuestra responsabilidad, es nuestro deber exponer a los verdaderos autores del 9 / 11 y llevarlos ante la justicia, no importa lo difícil que es, cuánto se tarda, o cuánto hay que sufrir para hacerlo ", Concluyó.
Maj. Scott Ritter Maj. Scott Ritter
Maj. Douglas Rokke, PhD Maj. Douglas Rokke, PhD
Lt. Col. Anthony Shaffer Teniente Coronel Anthony Shaffer
Maj. Scott Ritter, US Marine Corps, is a former Marine Corps Intelligence Officer who also served as Chief Weapons Inspector for the United Nations Special Commission in Iraq 1991 - 1998. In 2005, he said: “I, like the others, are frustrated by the 9/11 Commission Report, by the lack of transparency on the part of the United States government, both in terms of the executive branch and the legislative branch when it comes to putting out on the table all facts known to the 9/11 case.” Maj. Scott Ritter, Cuerpo de Marines de EE.UU., es un ex Marine Corps oficial de inteligencia que también se desempeñó como Jefe Inspector de armas de las Naciones Unidas para la Comisión Especial en Iraq de 1991 - 1998. En 2005, dijo: "Yo, al igual que los demás, se sienten frustrados por el 9 / 11 Informe de la Comisión, por la falta de transparencia por parte del gobierno de los Estados Unidos, tanto en términos de la rama ejecutiva y la rama legislativa cuando se trata de poner sobre la mesa todos los hechos conocidos por el 9 / 11 caso ".
Maj. Douglas Rokke, PhD, US Army (ret), former Director of the US Army Depleted Uranium Project and 30-year veteran, had this to say about the explosion at the Pentagon on 9/11, “When you look at the whole thing, especially the crash site void of airplane parts, the size of the hole left in the building and the fact the projectile’s impact penetrated numerous concrete walls, it looks like the work of a missile. And when you look at the damage, it was obviously a missile.” Maj. Douglas Rokke, PhD, Ejército de EE.UU. (ret), ex Director del Ejército de los EE.UU. uranio empobrecido y del proyecto de 30 años de veterano, dijo sobre la explosión en el Pentágono el 9 / 11, "Cuando usted busca en todo el thing, especially the crash site void of airplane parts, the size of the hole left in the building and the fact the projectile’s impact penetrated numerous concrete walls, it looks like the work of a missile. And when you look at the damage, it was obviously a missile.”
The 9/11 Commission Report asserts that only three of the alleged hijackers were known to US intelligence agencies prior to 9/11: Nawaf al-Hazmi, Salem al-Hazmi, and Khalid al-Mihdar. There is no mention in the Report that the names and photographs of alleged hijacker Marwan al-Shehhi and alleged ring-leader Mohamed Atta had been identified by the Department of Defense anti-terrorist program known as Able Danger more than a year prior to 9/11 and that they were known to be affiliates of al-Qaida. Able Danger also identified Nawaf al-Hazmi and Khalid al-Mihdar.
In testimony before the House Armed Services Committee in 2006, Lt. Col. Anthony Shaffer, US Army Reserve, former Chief of the Army’s Controlled HUMINT (Human Intelligence) Program, overseeing Army Intelligence and Security Command’s global controlled HUMINT efforts, stated: “[B]asic law enforcement investigative techniques, with 21st Century data mining and analytical tools … resulted in the establishment of a new form of intelligence collection – and the identification of Mohammed Atta and several other of the 9-11 terrorists as having links to Al Qaeda leadership a full year in advance of the attacks. …
“After contact by two separate members of the ABLE DANGER team, … the 9-11 [Commission] staff refused to perform any in-depth review or investigation of the issues that were identified to them. … It was their job to do a thorough investigation of these claims – to not simply dismiss them based on what many now believe was a ‘preconceived’ conclusion to the 9-11 story they wished to tell. … I consider this a failure of the 9-11 staff – a failure that the 9-11 Commissioners themselves were victimized by – and continue to have perpetrated on them by the staff as is evidenced by their recent, groundless conclusion that ABLE DANGER’s findings were ‘urban legend’.”
A 23-year military intelligence veteran, Col. Shaffer was recently awarded the Bronze Star for bravery in Afghanistan. In a 2005 interview on Fox News, Col Shaffer asked, “Why did this operation, which was created in ‘99 to target Al Qaeda globally, offensively, why was that turned off in the Spring of 2001, four months before we were attacked? I can’t answer that, either. I can tell you I was ordered out of the operation directly by a two-star general.”
Supporting Col. Shaffer’s statement, Capt. Scott J. Phillpott, US Navy, currently Commanding Officer of the guided-missile cruiser USS Leyte Gulf and former head of the Able Danger data mining program, stated in 2005: “I will not discuss this outside of my chain of command. I have briefed the Department of the Army, the Special Operations Command and the office of (Undersecretary of Defense for Intelligence) Dr. Cambone as well as the 9/11 Commission. My story has remained consistent. Atta was identified by Able Danger in January/February 2000.” Capt. Phillpott is a US Naval Academy graduate, who during his 23 years of Navy service has been awarded the Legion of Merit, Defense Meritorious Service Medal, three Meritorious Service Medals, the Joint Service Commendation Medal, two Navy Commendation Medals, and the Navy Achievement Medal.
Joel Skousen
Gen. Albert Stubblebine Former US Marine Corps fighter pilot Joel M. Skousen also questions the official account of 9/11. After his military service, Mr. Skousen served as Chairman of the Conservative National Committee in Washington DC and Executive Editor of Conservative Digest.
“In the March 2005 issue, PM [Popular Mechanics] magazine singled out 16 issues or claims of the 9/11 skeptics that point to government collusion and systematically attempted to debunk each one. Of the 16, most missed the mark and almost half were straw men arguments - either ridiculous arguments that few conspiracists believed or restatements of the arguments that were highly distorted so as to make them look weaker than they really were. …
“I am one of those who claim there are factual arguments pointing to conspiracy, and that truth is not served by taking cheap shots at those who see gaping flaws in the government story … There is significant evidence that the aircraft impacts did not cause the collapse [of the Twin Towers] …
The issues of the penetration hole [at the Pentagon] and the lack of large pieces of debris simply do not jive with the official story, but they are explainable if you include the parking lot video evidence that shows a huge white explosion at impact. This cannot happen with an aircraft laden only with fuel. It can only happen in the presence of high explosives.”
Major General Albert Stubblebine, US Army (ret), former Commanding General of US Army Intelligence and Security Command (INSCOM), is a strong critic of the official account of 9/11. In a 2006 video documentary he said, “One of my experiences in the Army was being in charge of the Army’s Imagery Interpretation for Scientific and Technical Intelligence during the Cold War. I measured pieces of Soviet equipment from photographs. It was my job. I look at the hole in the Pentagon and I look at the size of an airplane that was supposed to have hit the Pentagon. And I said, ‘The plane does not fit in that hole’. So what did hit the Pentagon? What hit it? Where is it? What’s going on?”
During his 32-year Army career, Gen. Stubblebine also commanded the US Army’s Electronic Research and Development Command and the US Army’s Intelligence School and Center. Gen. Stubblebine is one of the inductees into the Military Intelligence Hall of Fame.
“There is a well-organized cover-up of the events of 11 Sep 2001. The 9/11 Commission was a white-washed farce. There is evidence that US Government officials had advance knowledge of and are probably implicated in the events of 9/11,” wrote retired military physician, Col. James R. Uhl, MD, US Army (ret), in a statement to this author.
“A huge body of physical evidence has been ignored, suppressed, and ridiculed by the media and by our Government. Why did WTC 7 collapse? It was never hit by an airplane and was apparently brought down by explosives. How could Al-Qaida terrorists have had access and time to plant bombs in a top secret installation? Why did the 9/11 Commission fail to seek the reason for the WTC 7 collapse?” continued Col. Uhl, a 38-year Army veteran, who served in several theaters of operations, from Viet Nam through Iraq.
Capt. Russ Wittenberg Capt. Russ Wittenberg, US Air Force, is a former US Air Force fighter pilot with over 100 combat missions and a retired commercial pilot, who flew for Pan Am and United Airlines for 35 years.
According to Capt. Wittenberg, “The government story they handed us about 9/11 is total BS, plain and simple.
In the 2007 documentary video, 9/11 Ripple Effect,he said “I flew the two actual aircraft which were involved in 9/11; the Fight number 175 and Flight 93, the 757 that allegedly went down in Shanksville and Flight 175 is the aircraft that’s alleged to have hit the South Tower.
“I don’t believe it’s possible for, like I said, for a terrorist, a so-called terrorist, to train on a [Cessna] 172, then jump in a cockpit of a 757-767 class cockpit, and vertical navigate the aircraft, lateral navigate the aircraft, and fly the airplane at speeds exceeding its design limit speed by well over 100 knots, make high-speed high-banked turns, exceeding — pulling probably 5, 6, 7 G’s. And the aircraft would literally fall out of the sky. I couldn’t do it and I’m absolutely positive they couldn’t do it.” Regarding Flight 77, which allegedly hit the Pentagon, Capt. Wittenberg said, ”The airplane could not have flown at those speeds which they said it did without going into what they call a high speed stall. The airplane won’t go that fast if you start pulling those high G maneuvers at those bank angles. … To expect this alleged airplane to run these maneuvers with a total amateur at the controls is simply ludicrous … It’s roughly a 100 ton airplane. And an airplane that weighs 100 tons all assembled is still going to have 100 tons of disassembled trash and parts after it hits a building. There was no wreckage from a 757 at the Pentagon. … The vehicle that hit the Pentagon was not Flight 77. We think, as you may have heard before, it was a cruise missile.”
Col. Ann Wright
Capt. Gregory Zeigler Another senior officer questioning the official account of 9/11 is Col. Ann Wright, US Army (ret), who said in a 2007 interview with Richard Greene on the Air America Radio Network, “It’s incredible some of these things that still are unanswered. The 9/11 Report — that was totally inadequate. I mean the questions that anybody has after reading that.”
Col. Wright is one of three US State Department officials to publicly resign in direct protest of the invasion of Iraq in March, 2003. She served for 13 years on active duty and 16 additional years on reserve duty in the US Army. She joined the Foreign Service in 1987 and served for 16 years as a US Diplomat. She served as Deputy Chief of Mission of US Embassies in Sierra Leone, Micronesia and Afghanistan and she helped reopen the US Embassy in Kabul in December, 2001.
She continued in her interview: “How could our national intelligence and defense operations be so inept that they could not communicate; that they could not scramble jets; that they could not take defensive action? And I totally agree. I always thought the Pentagon had all sorts of air defense sort of equipment around it; that they could take out anything that was coming at it. And for a plane to be able to just fly low right over Washington and slam into that thing is just — I mean, you still just shake your head. How in the world could that happen?”
Capt. Gregory M. Zeigler, PhD, is a former US Army Intelligence Officer. In a 2006 statement to this author, Capt. Zeigler wrote, “I knew from September 18, 2001, that the official story about 9/11 was false. That was when I realized that the perpetrators had made a colossal blunder in collapsing the South Tower first, rather than the North Tower, which had been hit more directly and earlier.
“Other anomalies poured in rapidly: the hijackers’ names appearing in none of the published flight passenger lists, BBC reports of stolen identities of the alleged hijackers or the alleged hijackers being found alive, the obvious demolitions of WTC 1 and 2 and WTC 7, the lack of identifiable Boeing 757 wreckage at the Pentagon, the impossibility of ordinary cell phone (as opposed to Airfone) calls being made consistently from passenger aircraft at cruising altitude, etc., etc., etc.”
Shortly after the release of the 9/11 Commission Report, a group of over 100 prominent Americans signed a petition urging Congress to immediately reinvestigate 9/11. In addition to two former senior CIA officials and several US State Department veterans, the signers included Lt. Col. Robert Bowman and Capt. Eric H. May, both mentioned above.
The petition stated, in part, “We want truthful answers to questions such as:
1. Why were standard operating procedures for dealing with hijacked airliners not followed that day?
2. Why were the extensive missile batteries and air defenses reportedly deployed around the Pentagon not activated during the attack?
3. Why did the Secret Service allow Bush to complete his elementary school visit, apparently unconcerned about his safety or that of the schoolchildren?
4. Why hasn’ta single person been fired, penalized, or reprimanded for the gross incompetence we witnessed that day?
5. Why haven’t authorities in the US and abroad published the results of multiple investigations into trading that strongly suggested foreknowledge of specific details of the 9/11 attacks, resulting in tens of millions of dollars of traceable gains?”
These questions and many others still remain unanswered three years after the petition was submitted and six years after the terrible events of 9/11. As the statements of these twenty-five former US military officers demonstrate, the need for a new thorough, and independent investigation of 9/11 is not a matter of partisan politics, nor the demand of irresponsible, deranged, or disloyal Americans. It is instead a matter of the utmost importance for America’s security and the future of the entire world.
See More: USA News Have Your Say: 25 USA Military Officers Challenge Official 9/11 Account Please note, only selected comments will be published.
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This entry was posted on Saturday, May 24th, 2008 at 9:39 am and is filed under 9/11 Truth , War & Terrorism News . . You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response , or trackback from your own site. 
theres nothing to say really…plain and simple nothing is being done…If this awful truth is not uncovered then i fear for the fate of the people not only in the states but the rest of the world as well..really dissapointing